要是说到30万级别的纯电SUV，那就不得不提智己LS7！2月10日，智己LS7正式迎来上市，共推出6款车型，售价区间为30.98-45.98万元。关于新车的静态体验，相信大家通过其他试驾文章已经有所了解，我今天就来着重说说智己汽车的传统长板——驾控方面。那么这台车的动态驾驶感受究竟如何？话不多说，不妨跟着小编的脚步去一探究竟。

动力在线，驾控优异

我拿到的这辆顶配试驾车，装配了前后双电机，前电机最大功率175kW/最大扭矩250Nm，后电机最大功率250kW/最大扭矩475Nm，总功率和扭矩叠加之后为425kW/725Nm，可以在4.5秒内完成0-100km/h加速。装配了一块容量为100kWh的三元锂电池，CLTC工况下最大可以实现625km的续航。

好吧，还是先把这辆智己LS7开起来！米其林Pilot Sport EV轮胎+Brembo制动，Bilstein电磁动态阻尼减震器+Continental空气弹簧的组合，BOSCH的EPS电子转向系统，这些硬件的堆叠已经让智己LS7具备了不错的“先天优势”，但动态表现并非简单的使用一流供应商提供的零部件就能实现良好的效果，真正需要功力的，恰好是在完成了硬件堆叠之后需要进行的底盘调校，很庆幸智己选择了WAE威廉姆斯工程团队完成调校，所以智己LS7的整体底盘表现值得一个大大的赞！

尽管智己LS7具备4.5秒破百的能力，但加速并非那种莽撞让人眩晕的快，反而是将油门踏板标定为线性的输出方式，在不同驾驶模式下，油门踏板的反应截然不同，可以稳稳的，也能将你紧紧的压在座椅靠背上，刹车的感受同样如此，线性的释放制动力才是后排乘客所喜欢的方式，毕竟智己LS7是一款更多面向家庭用户的车型。

智己LS7在弯道当中的表现，才是最能体现底盘调校出色的地方。试驾的道路为典型的云南山路，在良好的侧向支撑和强大的轮胎抓地力之下，连续的组合弯道+坡道会让你忘记这是一款自重超过2.6吨的电动车，并且会惊讶于仪表盘上的车速，因为实际通过弯道的车速会超过你的想象。认真的说，智己LS7的动态表现远远超过了我的预期，如果一定要让我找出智己LS7在底盘上的缺点，恐怕就是在低速通过减速带时，后排的颠簸偏大，如果能够把减震器压缩回弹之后的余震抑制加强，后排的舒适性还能再提升一截。

形似游戏手柄的半幅方向盘

前面说到了YAT半幅方向盘，初次上手，真的需要一定的时间进行适应！尽管方向盘的握感出色，左右手3点和9点位置的握把非常贴合手型，多功能按键的样式很容易让人联想到SONY的PS5游戏机，但当你需要停车的时候，以往对待方向盘的动作统统不对，老老实实的把手放在3点9点的位置，两只胳膊交叉才是正确的！如果想要尝鲜，不妨体验一下YAT半幅方向盘，否则的话，需要考虑。

车舱舒适性是加分项

另外，对于我中意的右后排座椅，实际使用效果还是很让人满意的。尤其是121°夹角的零重力模式，可以在长途旅行的时候用较为舒适的状态享受旅途，完全折叠并收入中控台下方的前排座椅丝毫不遮挡视线，这才是老板座椅应该有的样子，再加上座椅加热、通风、按摩的功能，简直不要太舒服。再加上全车所有的玻璃都采用了双层夹胶玻璃，整车静谧性同样值得称赞，高速续航时几乎听不到来自于外部的胎噪和风噪。

总结

智己LS7的动态表现确实超出了我的预期，驾驶起来完全不像一台自重超过2.6吨的电动车，操控和动力双双在线，续航方面也做得不错。不仅能带来极致的驾驭乐趣，还拥有不错的静谧性以及乘坐舒适性，而这些都是消费者想要的。再者，30.98万的起售价很具市场竞争力。那么智己LS7能否成为下一个爆款呢？让我们拭目以待。

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