以核心技术为基底，看魏建军如何构筑“科技长城”

小大

2022-06-01 17:55:58 来源：财讯界

每一个汽车品牌能够壮大的背后,无一例外都是技术在做支撑,例如大众“TSI+DSG”、丰田TNGA、本田“地球梦”、马自达创驰蓝天等,这在国际汽车品牌的发展当中可以说是表现得非常具体了。而在中国汽车企业刚开始发展的时候,受限于落后的生产技术和条件,“拿来主义”成为了几乎所有自主品牌发展的“捷径”,有了这条迅速“赚钱”的“捷径”,让很多自主品牌就“懒”得去搞自主研发了。而恰恰是由于核心技术创新研发较少,成为了影响现在很多中国汽车品牌后期做大做强的关键因素。

在这样的情况下,中国汽车市场中有一位“汽车人”是头脑清醒的,他就是魏建军。

没有技术,就永远没有话语权,而没有话语权,那就失去了市场竞争的资格,品牌也失去了发展的潜力,魏建军曾公开表示。的确,随着中国汽车行业进入低增长、负增长时代,以前那种“有车就卖得出去”的市场驱动时代已经过去,汽车品牌发展已经转变到依靠创新驱动、人才驱动的新模式,只有掌握核心技术,才能确保车企在与其它自主品牌、国外品牌的竞争当中立于不败之地。而魏建军领导的长城汽车可以说是坚持自主创新、掌握核心技术的自主品牌典范。那么,魏建军是如何一步一步夯实“技术的长城”呢?

国产技术反超,从抛弃三菱发动机开始

过去十余年,凭借着自主发动机技术短板以及对市场的灼热追求,外国发动机在国内早早布局的动力系统优势开始浮现,而不少自主车企刚开始也都应用国外发动机,但由于长期的技术封锁,外资厂商在国内并未提供主流的动力引擎,这也让国内消费者无法享受到一流的动力体验,而采购国外发动机也并没有让魏建军的长城汽车产生依赖。相反,魏建军思考的是如何逃离这个“舒适圈”。

魏建军在长城汽车品牌发展过程当中,深刻意识到掌握发动机核心技术的重要性,因此也采取了采购+自研的发展策略。2000年,长城内燃机公司成立,通过引入先进的制造设备生产多点电喷发动机,从而实现了自给自足。在2009年的时候,长城汽车自主研发出代号4G13的发动机,随后又推出了1.5T、2.0T等发动机。慢慢的,长城汽车在核心的动力系统上,开始逐步摆脱国外品牌的依赖,走上了完全自主研发的道路。不久前,长城汽车更推出了代号GW6Z30 3.0T V型6缸发动机,匹配是自研的9AT纵置变速箱,二者共同构成了国内首套完全自研的3.0T+9AT高阶动力总成,跟欧洲同类型发动机相比,这款发动机比EA839的功率数值还要大14马力,数据表现很出色。

时至今日,长城汽车已建立起完善的发动机研发体系,并拥有多个发动机生产基地,实现了自研1.0-3.0L排量发动机的覆盖,不仅展现出长城汽车品牌的强悍自研能力,也在汽车核心技术层面打开了从“拿来主义”到“中国制造”,再到“中国创造”的新局面,拉开了中国从“汽车大国”向“汽车强国”转变的帷幕。“我还是从骨子里就喜欢专注技术研究的汽车人,内心里始终怀有一份坚持,希望以更高的品质,践行对消费者的承诺。”长城汽车背后的魏建军功不可没。

智能化网联化,打造新护城河

2021年是汽车行业发生剧烈变化的一年,智能化方面的竞争已经成为了主要趋势。其中,以新造车为代表的企业,积极在整车电子电气架构、智能座舱和自动驾驶方面发力。在这样的市场环境下,要想抓住消费者,传统车企就必须要在智能化方面狠下功夫,魏建军早就意识到了这一点。

在2021年“长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节”开幕式上,魏建军曾说道:在智能化方面,随着国家政策的大力推进,依托5G和AI技术领域的优势,中国汽车品牌已经赶上,甚至超越了外资品牌的整体水平。以清洁能源为基础的新一代智能汽车,将构成未来汽车产业发展新格局,可以说,中国汽车正迎来最好的时代!其实,在魏建军的带领下,长城汽车在智能领域相较其它传统车企来说布局更早,也走得更远。

早在2009年,长城汽车就开始了对智能驾驶技术的研究,并且在2015年首次对外展示了L3级智能驾驶技术,2016年长城汽车的车队就在中国智能车未来挑战赛中斩获了冠军。2019年10月数博会上,长城汽车展示了L4级别城市智能驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等智能驾驶黑科技。单从智能驾驶方面来看,长城汽车已经走到了国内智能驾驶的前列。但长城汽车并非只在智能驾驶方面发力,在整车电子电气架构、智能座舱等方面也都取得了丰富的成果。

2021年,长城汽车发布并展示了诸多智能化技术成果,如全新电子电气架构、自研的座舱系统GC-OS、完全自研的第三代智能辅助驾驶计算平台IDC 3.0等。众所周知,特斯拉、小鹏等新造车公司通过研发全新的电子电气架构,给消费者带来了超越大多数车型的使用体验,而魏建军也为消费者带来了“电车级”的驾驶体验。目前,长城汽车智能化车型销量占比已经达到了84.5%,在得到消费者广泛认可的同时,更为其向“全球化智能科技公司”转型提供了有力保障。

破局新能源难题,抢占未来赛道先机

在新能源大潮的趋势下,近两年来显著的一个变化,就是各大传统车企加速了电气化转型的进程,这进一步推动了产品量产迭代的速度,以及核心技术的发展。可以预见,接下来,在新能源市场,我们将不仅仅只是看到新势力的加速发展,同时也能看到传动车企在新能源方面的爆发。

而在新能源领域,魏建军也展现出了超乎常人的预见性,现在的长城汽车不仅推出了众多的混合动力系统,在纯电动领域也不断推出新产品,甚至成立了专攻纯电动技术的蜂巢能源工厂、主打纯电动汽车的欧拉品牌。而在氢能源领域,魏建军也公开表示,对于汽车产业而言,电动汽车是未来的必然选择,氢燃料电池也会有极大的想象空间。在魏建军高瞻远瞩的战略下,长城汽车早在2016年就开始布局氢能源,成立“XEV”项目开启FCEV研发。而在2020年底,长城汽车就规划了高端汽车项目沙龙。时任长城汽车沙龙智行CEO的文飞表示“沙龙品牌的目标是成为全球第一的氢电双能豪华品牌”。目前,长城汽车在氢能源领域的发展正在稳步前进。

正如魏建军所说:中国,是全球最大的汽车消费国,中国电动汽车的发展起步早、布局深,发展迅速。在电动汽车领域,我们没有理由输,也不能输。现如今,魏建军带领的长城汽车在传统燃油动力领域不断向上发展,同时在纯电动、混合动力、氢动力三大主流技术方向也不断发力,让长城汽车成为了国内动力系统布局范围最广的车企之一。未来五年,长城汽车的累计研发投入将达到1000亿元,持续为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品,这不仅将继续夯实长城汽车的研发实力,也使得长城汽车在未来新能源发展的风口机遇当中抓得更紧、站得更稳,带领中国自主品牌实现质的飞跃。