半个多月前的极狐新品发布会上，主持人窦文涛把极狐阿尔法S全新HI版（下文简称“HI版”）比作“带四个轮子的大号手机”，直白且风趣。但智能汽车的复杂程度远高于智能手机，尤其是研发前期设计的整车架构，往往会牵一发而动全身，影响后期的产品落地。极狐和华为能在HI版上做到软硬件适配，背后的IMC智能模块标准架构（下文简称“IMC架构”）功不可没。事实上，极狐与华为的合作，也正是源于此。

说到汽车架构，我们并不陌生，无论是丰田的TNGA架构还是大众的MQB平台，都是围绕模块化生产的架构理念而诞生的。不同的是，IMC架构是全球首个商业搭载5G技术的平台，融合了新能源汽车研发、设计、制造和后期维护等多个环节统筹规划的全新理念，具有超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大特色。如果说TNGA、MQB等先进平台能够满足当时的造车需求，那IMC架构的出现则是为了满足当代的造车需求和出行需求。

实际上，IMC架构的设计确实具有前瞻性。一辆新车从车辆的底层逻辑设计到车辆上市要经过3-5年的研发期，还要保证车辆上市后在其全生命周期（一般是6年）中不落伍。从这个角度来说，2017年开始研发的IMC架构就已经考虑到了未来10年左右的车辆技术发展和变迁，包括支持5G通讯、千兆全车以太网、高算力电子电气架构，能够实现从L3到L5的进化，保证以激光雷达为主的大量感知系统快速、准确交互，海量应用的智能座舱系统能够顺畅、稳定运转，为未来的智能化延展夯实了基础。而这正是吸引刚刚入局智能汽车领域的华为与极狐合作的重要原因，也为后续的HI版落地提供了先天条件。

正是由于IMC架构为承接更高级的智能驾驶系统和智能座舱系统提供了保障，才让包括3颗激光雷达在内的34个高感知硬件，支持400 TOPS超强算力的MDC 810超算平台搭载于HI版上，让其成为全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为鸿蒙OS智能座舱的豪华纯电量产轿车，树立“安全、智能、极致体验”的业界标杆。

同时，IMC平台在HI版诞生过程中持续迭代，完成了对800V高压快充平台、全冗余架构的升级和高性能动力总成系统的技术搭载，实现了极速快充，六位一体全冗余架构，并把极狐带入“3秒俱乐部”，使车辆实现极强操控、舒适和极致安全的统一融合，再次拓展了IMC平台的能力边界，这些技术升级也将延续到后续新车型的迭代中。

更为重要的是，通过人工智能深度学习和整车OTA技术，IMC架构可以支持平台车型的全生命周期迭代，就像余承东在发布会上所说的那样：“极狐阿尔法S全新HI版会做到越开越聪明，常用常新！”

所有功能的实现，都离不开坚实的基础。极狐阿尔法S全新HI版矗立智能汽车之巅，同样离不开IMC架构的支撑。生而破界的极狐汽车和华为等奋斗者伙伴，正随着IMC这艘远洋巨舰，走向更为高阶智能的汽车时代。

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