从目前的趋势来看，不止新能源汽车，就连燃油车也都在往智能化的方向进行转型。相比之下，新能源汽车占据的电控优势还是要比燃油车更好。毕竟整车电气化和部分电气化相比，整车电气化对于智能化来说那可是占足了优势的。

说到智能化首先要搞清楚一件事儿，车辆的智能化可大致分为两方面一方面是车内交互系统的智能化——更人性化的智能座舱；另一方面则是驾驶层面的智能化——更高等级的智能驾驶。截至目前，特斯拉、小鹏、理想甚至包括沃尔沃、宝马、奔驰等传统车企也都加入到了智能化的大军中。但就目前拥有这两方面的车型来看，极狐可以说是其中做的最好的。

IMC架构——领先时代的架构之王与全冗余系统配合的双保险

首先，我们要提出一个设问，究竟高阶智能驾驶辅助系统的前提到底是什么？我们相信很多人都会认为这一定就是一套系统的事情。但实际上能够实现高阶智能驾驶辅助系统的前提则是拥有一套可以被称为双保险且稳定的系统。毕竟高级别的智能驾驶场景需要更加安全严格的保障。

极狐阿尔法S全新HI版采用航空级的全冗余设计，在感知、决策、转向、制动、架构、电源六大方面均拥有一套完整的备份系统，可以最大限度地确保系统能够全天候全场景的运行时的稳定性。这，也是市面上唯一的全冗余架构车型，这样的设置也体现出了极狐对安全的极致追求。

追根溯源，这套全冗余的理念来自于航空、航天、航海几大领域。对于这些庞然大物来说，如果纯粹靠机械结构去控制，在这个条件下不仅人费力，庞然大物们也难免会有些“反应迟钝”。如果使用电控信号不仅信号可以用毫秒级的速度传递指令，还能大大减轻驾驶员们的压力。那么问题来了，电控信号就一定万无一失么？正所谓人非圣贤孰能无过，电控信号也是这样。假设电控信号出现问题，那么这个时候冗余配置就要出来救场了。这便是为什么说极狐阿尔法S全新HI版的全冗余设计是能实现智能驾驶的前提。

另外，高阶智能驾驶辅助系统、全冗余设计以及HI的解决方案之所以能够落地是因为极狐阿尔法S全新HI版基于IMC架构打造。至于IMC架构可以说领先现有电动车架构整整一个时代。IMC架构是全球首个商业搭载5G技术的智能模块标准架构。其由极狐倾心打造，其具备42个核心模块、127个功能模块，同时还具有超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大特征。这也恰恰说明极狐为何成为首款量产采用华为全栈智能驾驶解决方案的原因。

HI解决方案——5大智能系统的集合体

来自华为的HI全栈智能汽车解决方案包括一个全新的集权与通信架构以及5大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联及智能车云、激光雷达以及AR-HUD等全套的智能化部件。对于极狐和华为来说，这样的合作不仅是行业内首次，更是华为与极狐的互相突破，从传统制造业向ICT企业转型，极狐打破传统造车的边界，跨界利用科技领先企业的优势，实现ICT与汽车产业的一次科技大融合，联手打造一个前所未至的产业生态。

极狐阿尔法S全新HI版拥有一套由34颗高感知硬件组成的融合感知系统。该系统包括3颗96线激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波传感器以及13颗高清摄像头。如此配置正所谓是武装到了牙齿，整车全方位360°无死角全天候监测，毕竟车周围的状况全都在车辆的掌控中。

此外，极狐阿尔法S全新HI版不仅拥有市面上最强的高阶智能驾驶架构，还拥有支持400TOPS超强算力的MDC810平台。该平台不仅集成了高性能SoC并搭载低延迟智能操作系统，还获得了德国莱茵TÜV 集团颁发的ISO26262功能安全管理认证证书。并可满足ASIL D车规级功能安全要求，不仅具备良好的防水防尘、抗震抗电磁干扰的性能，还能灵活应对复杂智能驾驶场景与高低温、超时、颠簸等恶劣工况。

除高阶智能驾驶辅助系统外，HI版本车型还搭载了可运行Harmony OS车机操作系统的鸿蒙座舱系统。不仅拥有专为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付、无缝流转等核心能力，还可根据不同的用户风格带来千人前面、万物互联、智能交互以及可持续生长的座舱体验。

就目前来看，市面上大部分的产品只能说在座舱体验上有着比较高的智能化体验，更人性化的座舱。在智能驾驶方面，只能说是刚刚摸到了高阶智能驾驶的门槛。极狐阿尔法S全新HI版的智能驾驶依靠三激光雷达领衔的融合感知系统以及MDC810平台的算力给用户带来了一个超乎想象的体验。搭配800V高压快充带来的充电体验，极狐阿尔法S全新HI版堪称智能驾驶第一车。毕竟极狐那么多次的媒体体验活动可不是盖的，在后疫情时代，如何用更少的预算获得更高级更豪华的体验反而是一个全新的课题。不过在当下的产品中，极狐已经给出了一个答案，那就是极狐阿尔法S全新HI版。你还不来体验下？

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。