2022年8月19日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（下称：国航远洋）发布2022年半年报。公告披露，2022年上半年，公司实现营业收入55269.04万元，较去年同期下降16.96%；2022年上半年归属于挂牌公司股东的净利润12827.72万元，较去年同期下降24.9%。国航远洋方面表示，主要受到冬奥会环保要求、 春节长假、煤炭保供稳价、疫情反复等多重因素影响，2022年上半年上海航运交易所发布的CBCFI 平均值为 797.21，较 2021 上半年 1070.51 点下跌 25.53%。公司稳定的客户和不断优化运力资源配置，国航远洋在干散货运输行业依然保持着核心竞争力，稳步向好发展。

专注船舶运输业务 迈进北交所赋能企业发展

据了解，国航远洋主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型航运企业之一。目前，公司拥有巴拿马型和灵便型等各种干散货船舶，通过租赁运力补充规模，整合运输资源，最大限度地满足客户的运输要求。公司目前客户包括了国家能源集团、BHP（必和必拓）、RIOTINTO（力拓）、鞍钢、宝钢、华能、粤电、中粮集团等。公司的航运业务收入来源主要由向终端客户收取船舶运费收入和向船舶租赁方收取船舶租金收入构成。

2022年6月，北交所官网披露了国航远洋的招股书，公司拟在北交所IPO，募集资金约12.53亿元，其中主要用于购置新造干散货运输船舶。据交通运输部公布的“中国航运发展报告”，2018至2020年，国航远洋经营的船队规模连续3年国内排名行业第四。截至2021年末，国航远洋拥有自营干散货船舶18艘。从公司净资产水平来看，2022 年上半年的净资产同期初增长幅度达到 18.02%。公司运力规模保持增长，营业收入呈现稳步上升趋势，2020 年、2021 年、2022 年上半年营业收入分别为69,545 万元、143,866 万元和 55,269万元。伴随IPO进程的逐步推进，国航远洋也将不断的修炼“内功”，扩大规模，在国内干散货运输业占据重要的市场地位。

优化运力资源 稳定企业发展新方向

整体来看，航运业是同国际贸易和区域贸易发展密切相关的行业。国际和区域经济以及全球贸易量周期性的波动，将对航运业产生周期性的影响。航运市场在经历 2017 年、2018 年连续两年上涨后，2019 年 BDI 指 数全年均值与 2018 年基本持平相，2020 年 BDI 指数全年均值为 1066 点，较 2019 年同比下跌 21%，2021 年 BDI 指数年度均值为 2943 点，创 2009 年以来新高。2022 年上半年 BDI 半年度均值为 2279 点,和去年 上半年基本持平；2022 年上半年上海航运交易所发布的 CBCFI 平均值为 797.21，较 2021 上半年 1070.51点下跌 25.53%。为了应对上述风险，国航远洋坚持稳健经营的理念，贯彻大客户战略，提高基础货源比例，通过维护、拓展与大客户的长期合作，巩固市场份额，坚持运力整合优化模式，提高运营效率的同时降低营运成本，使得国航远洋在航运市场波动阶段仍能保持货运量的稳步增长和较大的市场份额，极大程度上提高了公司抵抗航运周期风险的能力。

值得注意的是，国航远洋在低碳节能方面也在行业内起到了带头作用。公司在行业内创新性的实施船舶加热系统改造，即给船舶安装缸套水电加热系统、暖缸循环泵以及生活水电加热装置和主/副燃油电加热系统。船舶靠港停泊时不点辅锅炉而采用电加热系统，每年可以为公司节约大量燃油成本并减少了二氧化碳等温室气体的排放；同时为顺应航运业绿色节能发展趋势，节省船舶在停泊期间的燃油消耗、减少船舶靠港期间大气污染物和二氧化碳的排放、保障船舶靠港安全规范使用岸电，公司积极对靠港船舶进行岸电系统设计和改造，有计划地为每条船加装岸电接入系统，在行业内于较早使用岸电系统的船舶运输企业。

总体来说，2022年上半年全国各地的疫情反复波及了各行各业，航运行业也受到了一定的冲击，国航远洋扎实“基本功”也一定程度上化解了部分风险。2022年下半年，在稳经济一揽子政策措施的有力推动下，经济增速有望稳步回升,国航远洋也将交出机构、投资者满意的答卷。

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