最近海豚这款车很多人在关注，据说比亚迪居然一口气降到了10万以下，而且还疯狂增配，要把对手扼杀在摇篮里。

然而，在看过新上市的海豚荣耀版真实的价格和配置之后，网友们却大呼上当，甚至有人表示“这波海豚伤透心了，加钱也必须买ID.3”！那么，比亚迪海豚这次推新到底是真给力还是假把式？具体的问题，咱们还真得具体分析分析。

复活老款 300km也能吹10万以下？

首先，大多数人以为海豚此前的版本直接降到了10万以下，而且配置各方面还不降反增，如果是这样那确实有竞争力，但迪子也不傻，它选择了一种更巧妙的方法，那就是复活21年就上市的300公里版本，这个版本之前就被称为“换壳海鸥”，后来很快就因为卖的不好默默退出了市场，现在居然又一次出现，只能说比亚迪为了假装大降价也是拼了。

一般长途驾驶一天至少要开个300多公里，这也是比较舒适的自驾游日均驾驶区间，而如果开的是一辆续航只有300km的纯电车，那其实就有点难受了，特别是冬天稍微打点折扣就得频繁充电。

对比之下，10万+级别的纯电动车中，大众ID.3等主流车型都已经抛弃了300km这个鸡肋续航区间，退一步说，真正追求便宜也可以去看看哪吒，9.98万就有400公里续航的产品，虽然跟ID.3这类产品各方面品质都没法比，但是我认为跟海豚还是差距不大的，海豚这波属实是夹在中间，有点尴尬。

配置升级？对比ID.3还差的远

看完降价这个噱头之后，咱们再来审判一下比亚迪这次的“增配”到底做的怎么样。乍一看，此次海豚在外观内饰上也进行了一些升级，包括智能化方面OTA升级等等，不过考虑到迪子在同级别中一直有些拉垮的智能化表现，关于这一点还要看后续发展。

另一个比较重要的升级来自悬架，比亚迪这次把海鸥的悬架从之前拉垮的平板悬架换成了后四连杆独立悬架，进步是有了，可是别忘了这套独立悬架之前被搭在宋PLUS上可是一直被吐槽“筷子悬架”，搭在海豚上就能变好用吗？

看到这里，有人说了，独立悬架在10万+的车型中这已经是遥遥领先，还要啥自行车！这话其实错了，因为大众的ID.3早就用了一套更加先进的多摆臂式独立悬架，而且还有配套的成熟底盘调教和整车设计，因此专业媒体给到ID.3的普遍评价就是驾驶质感比海豚等同级别竞品好不少。此次海豚虽然是终于开始了奋起直追，但是如果说这样就能一举追上大众深厚的造车和调教功力，那显然是不能够的。

除了驾控上的差异之外，对比海豚和ID.3的其他配置，不难看出此前就一直存在的短板基本没有补上，无论是硬件还是软件，ID.3比起海豚至少多出了3-4万的价值，所以也难怪网友说看完海豚新款之后太失望，坚定信念买ID.3了。

因此，总体来看，海豚这次的降价上新没能收获去年ID.3降价一样的一致好评，并不是因为网友太挑剔，而是因为确实还有很多不足，特别是与大众ID.3这种各方面完成度都比较高的产品对比，依然存在着自身的短板。

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