3月21日，美团快车正式登陆上海，滴滴外卖也即将在无锡上线，二者的跨界引起不小震动。

实际上，“在目前的企业经营当中，跨界经营的商业模式已经比较常见，无非是将自己累积的数据库充分的整合利用。”网约车行业从业人士钱姚方说道。

不过，美团疯狂补贴能否撕开滴滴快车领域一家独大的口子尚待观察，而滴滴触发外卖场景的难度也不容小觑。与此同时，滴滴在并不占太大优势的各网约车垂直细分领域，均面临着强有力的竞争。

如程维所说，滴滴可能是有史以来世界上竞争最惨烈的公司，面对竞争和机会，滴滴能否“守正出奇”值得期待。

美团直击核心业务

3月21日，美团打车正式登陆上海，这是继南京之后美团打车登陆的第二个城市，一并展开的是美团对乘客端和司机端的双重补贴。

在乘客端，美团优惠力度也从之前宣传的“前三单每单3折，10元封顶”上升到“前3单，每单减14元”;而在司机端，上海司机可享受开站(3月21日起)3个月的“零抽成”。

美团将“打车”入口嵌入到本地餐饮商户页面，将餐饮和出行场景衔接起来。在上海的张女士第一时间享受了美团打车的优惠，打车原本需要花费22元，减去14元的优惠，张女士美团打车只花了8元，顺带发了个微信朋友圈。

去年情人节，美团打车对滴滴正式宣战，在江苏南京试点上线运营打车业务。到去年年底近10个月时间，美团打车在南京的日订单量突破10万单。

若按照美团方面公布的数据，时隔一年时间，美团打车在上海上线首日订单量就突破了15万，次日订单量突破25万，第三天这一数字增长到30万。如此快的增长速度意味着美团同样要耗费不少“弹药”。

现在，滴滴对司机的抽成在20%以上，远高于美团8%的行业最低佣金，此外，司机提前加盟美团打车一段时间免佣金，以及保底工资等优惠措施。

实际上，在某网约车用户运营经理李伟业看来，“对于打车，营销手段无论怎么包装，归根结底还是司机端和乘客端的补贴。”据报道，此前美团曾对媒体否认将在上海站投入40亿元作为用户补贴。

有滴滴司机吐槽，有的抽成甚至高达25%以上，司机表示要放弃滴滴投奔美团打车。“确实不能一家独大，现在美团是有实力让滴滴伤筋动骨的。”李伟业说，“由于美团的低佣金甚至免佣金政策，司机师傅们还是很希望美团的到来的。”

当年，易到拉入用户很大程度都是依靠充返，最高的时候充100返100，还送电视送手机，现在看来这样的撒币模式是很不健康的，李伟业认为，“这种不健康在于完全依靠资本，没有在精细化运营大数据等上方面下功夫，属于比较粗犷的模式。”

后期受到乐视资金影响，司机因无法提现不敢接单，乘客有余额就打不到车，导致易到的市场份额迅速萎缩，可谓成也乐视败也乐视。

资本的力量无疑是撬动新市场最简单粗暴的方式，美团打车每开一城所带来的轰动效应，以及司机和用户对其一定程度上改善滴滴一家独大所带来问题的期待，或将在政策许可范围内，使得美团打车铺设市场的速度加快，成本降低。

易观发布的《2018年2月移动App TOP1000排行榜》显示，美团排名第27，MAU(月活跃人数)约1.22亿，环比增长1.92%;滴滴位于第36名，MAU约1亿，环比增长3.62%。从MAU总量来说，2月份美团要比滴滴多2000万用户。

显而易见，与2014年初滴滴和快的疯狂烧钱圈用户抢市场有所不同，美团强势介入网约车领域并不是因为缺少用户，而或是为了更大程度上调动用户活跃度，尽量多地将用户在移动端的时间吸引在自家APP上。用户每天的碎片化时长似乎并不会有太明显变化，若使用某个APP时长比较长，就意味着使用其他APP时长会减少。

正如今日资本创始人徐新所说，“两个超级平台PK的核心就是用户参与度，DAU乘以使用时长。”作为超级独角兽的滴滴和美团，考量的或许也在于此。

外卖业务触发难度高？

据媒体报道，“滴滴4月1日上线外卖业务”。据了解，滴滴外卖首先会在无锡上线。“我们的业务是在不断的拓展当中，目前处于骑手招募的阶段，后期的业务需要逐步拓展，后期也会完善点单APP。”滴滴配送客服表示。

针对商户端接入，滴滴配送客服表示，会对商户信息进行登记，提交审核通过后，工作人员会通过邀约的形式联系商户加盟。

据滴滴配送客服介绍，滴滴外卖会在滴滴出行官方APP上点单，或与快车、专车等模块并列显示。

据了解，滴滴外卖目前仅在无锡处于骑手招募阶段。3月23日，滴滴配送客服表示，她并不清楚滴滴外卖在无锡上线的具体时间，而其他城市尚未开始招募骑手。

“目前无锡忠诚骑手已经招满，自由骑手还在招募中。”所谓忠诚骑手，须保证一周上线48小时，顾客满意度达到90%以上，一个星期的底薪是2500元，一个月底薪是10000元。应聘忠诚骑手，要先进行注册，等待联系进行专业培训。

不过，据滴滴配送客服介绍，若忠诚骑手上线以后达不到要求，会按照实际情况结算薪资。这意味着忠诚骑手变成自由骑手，自由骑手每一单至少有15元的奖励。对于无锡忠诚骑手招募了多少人滴滴配送客服表示不清楚，她表示当地站长管理骑手。

通过资源整合，“美团做打车，十有八九是会赠送外卖券的。”而餐饮、娱乐、酒店、旅游、机票火车票等服务场景和出行场景有着极高的关联度，美团APP1亿多用户似乎较易进行内部转化。

相比美团对出行场景触发，滴滴切换到外卖场景的跨度似乎更大。一方面，外卖用户习惯于到外卖APP下单，如美团外卖、饿了么，先入为主的出行印象使人较难想到到滴滴叫外卖，当然滴滴有足够的补贴诱惑，另当别论;另一方面，用户使用完滴滴出行，再去点外卖的场景似乎并不常见。滴滴外卖这一仗怎么打，拭目以待。

实际上，无论是外卖还是出行，都是人们生活息息相关的产业，都有很大的流量。“正是对这些大板块业务利益的垂涎，加上雄厚的资本和技术，以及先进的管理团队，滴滴做外卖，美团做打车也在情理之中。”李伟业认为，“滴滴做外卖可能跨度不小，但是他们做跑腿也属于出行周边，所以个人认为不必过分强调这样的战略动作的跨度大小。”

此外，现在网约车行业监管比较严格，“司机需要有网约车从业资格证，车辆需转运营性质，平台需要有经营许可证，三证齐全才可以，快车很多不合规，三个都满足的很少。”某网约车平台商务经理刘立新(化名)说到，所以网约车现在少了很多，也难叫到车。

美团打车已经取得了南京、上海和杭州区域的《网络预约出租汽车经营许可证》，接下来美团打车还计划登陆北京、成都、福州、温州和厦门。

今年1月，北京市交通委也因“美团打车”不具备网约车经营资质问题对企业进行了约谈。“上海整体对网约车的政策目前还是比较严格的。”李伟业说。美团司机端注册时，需要上传网约车从业资格证，但并非必填选项。实际上，无论美团还是滴滴，仍面临着监管的考验。

钱姚方认为，因为消费群体巨大，所以快车将来的发展空间是比较大的，毕竟不是谁都能够出门就打专车。“发展快车要避免进入与出租车发生直接竞争，所以如何取得平衡点比较关键。”

细分领域面临多方围剿

2016年11月1日起实施的《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》标志着网约车行业进入了有法可依、依法监管的新发展阶段。各大网约车平台积极响应，申请网各地网约车《网络预约出租汽车经营许可证》。

极光大数据显示，截至2017年12月最后一周，网约车app市场渗透率为14.0%，市场规模超过1.4亿人，过去一年行业整体处于在轻微的波动中上升的状态，与2016 年同期相比，全行业的用户规模增长了16.4%。

14.0%的市场渗透率，意味着在中国网约车行业仍然存在巨大的空间，而网约车市场的逐步规范化，也带来很多机会。目前，网约车行业主要的经营模式是B2C和C2C，但大部分网约车平台并不拘泥于其中一种模式。

随着《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》的实施，网约车的运力大幅下降，也一定程度上推动了B2C模式的发展。从监管角度来看，“对于C2C的监管力度各城市都比B2C大很多。其实严格意义上讲，目前任何一个平台都不是完全合规的，否则根本无法保证网约车运力。”李伟业说。

艾瑞咨询发布的《2017年中国高端网约车行业案例报告》显示，2017年中国专车用户平均单次用车花费为51.6元。公开资料显示，快车的平均客单价为25元左右。

滴滴程维曾表示，美团的入侵只是多了一个竞争者而已，中国有350个网约车平台。滴滴出行涉足的领域有快车、专车、出租车、顺风车、单车等11个板块，而其他网约车app则更专注于垂直细分领域。

2016年7月，神州专车主体公司神州优车挂牌新三板。2017年12月，韬蕴资本宣布完成对易到的收购，易到重生。2017年9月，吉利集团旗下曹操专车拿到了北京市《网络预约出租汽车经营许可证》。此外，首汽约车融资不断，携程切入打车业务，去哪儿计划扩张专车业务场景，嘀嗒拼车由拼车切入出租车和顺风车。摩拜成立了出行公司，随后其也独立出一个出行服务部门，专门负责网约车业务。

可以看到，在除了快车之外的每个细分领域，滴滴面临的竞争对手同样都不容小觑。

尽管滴滴出行在网约车行业占据90%以上的市场份额，但钱姚方认为，“如果是从网约车的细分市场来讲， 这个市场份额的占比并不是这个数字。所以对已经入场和正要入场的其他竞品来讲，机会还是有的，这也是为什么2017年下半年到2018年还有好几个平台都要杀入网约车行业的原因。”

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