三年前的情人节，打车市场最大变局发生，滴滴打车与快的打车宣布战略合并。一年半前的酷热夏天，打车市场再生变数，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。在那之后，几乎所有人都认为打车市场竞争最激烈的时代已经过去、滴滴开始自己的布局扩张之时，美团半路杀出，让“沉寂”多久的市场再燃战火。
3月21日，美团打车正式登陆上海，在经过南京的“预演”和预热之后，上线了出租车及快车两种业务，打响了布局全国的第一枪。这一枪，虽然没有一弹击穿，但也不容小觑。
部分司机转投美团打车
作为打车市场的新军，美团打车获取用户的方法简单又粗暴，那就是“烧钱”打价格战。当然，这也是最快速的方式。根据美团打车方面的优惠政策，新注册乘客可以获得三张14元的打车优惠券，车费不到14元的，则象征性的收取0.01元费用。与此同时，美团还会发放其它的打折以及满减券。
而为了吸引更多司机入驻，美团打车前三个月对司机免抽成，并且，为了提高司机的积极性，美团还推出了保底奖金，如果司机每天完成有效订单10单，保持10小时在线，且每6天取消订单不超过十单，会有600元的保底收入;若车费超过600元，还会额外奖励200元。
诚如当初的滴滴快的Uber大战，用户和司机永远都是选择对自己最有利的平台，换句话说，也就是谁补贴更大则选谁。因为，对用户来说，自己只是多下载了一个APP，只是多注册了一个平台，只是将自己的隐私多开放给了一个平台而已，换取的则是经济上的实惠。在这个不得不开放自己的隐私的社会，这是一笔划算的生意。对于司机来说，更是如此。
从上海美团打车司机QQ群可以看到，有很多其他打车平台司机开始转投美团打车，吸引他们的便是美团推出的免抽成以及各种奖金。还有部分司机晒出自己近两天的收入，最多的一天收入超过900元。
