据科技媒体Electrek报道，电池老化是电动汽车车主和潜在买家最大的担忧之一，但迄今为止特斯拉电池的数据非常令人放心。

 

现在最新的数据显示，特斯拉汽车在行驶超过16万英里(约合26万公里)后，它的电池容量下降不到10%。

一群特斯拉车主正在荷兰-比利时特斯拉论坛上收集全球超过350辆特斯拉汽车的数据，并经常在一份公开的谷歌文件中更新。

之前曾报道过这些数据，但自那之后又增加了更多的车辆，而这些车辆又增加了更多的行驶里程，完成了更多的电池周期。

数据清楚地显示，在最初的5万英里(10万公里)行驶里程中，大多数特斯拉电池将损失5%的容量，但过了5万英里(10万公里)大关之后，电池容量很难再下降5%。

目前的趋势显示，在电池容量下降到接近初始容量的90%之前，一般特斯拉电池平均可以循环使用超过30万公里。

以下是收集数据后得到的相关图表：

图表上有一些特殊的数据点，他们试图通过收集其他数据来找出原因，比如直流快速充电和日常充电的频率，但是没有明确的迹象表明，这些因素对他们的数据有任何重大的影响。

基于以上统计图表，著名电池研究专家、达尔豪西大学电池研究小组负责人杰夫·达恩(Jeff Dahn)表示，他建议每天只给电池充电70%，以延长电池寿命。

特斯拉警告称，电池退化并不在Model S和Model X的保修范围内，它也不能保证电池容量一定达到某个等级。

至于Model 3，特斯拉推出了一项新的70%电池容量保留保证。Model 3配备了不同的电池单元和新的电池组架构，但是如果关于Model S的统计数据可供参考的话，就不会是什么问题。

电池退化通常是电动汽车新买主的一大担忧。在某种程度上，日产聆风可能会受到指责，因为它在这方面有很多问题，这就是日产汽车现在拥有更全面的电池容量保证的原因。

最近的一项研究表明，日产汽车最初的电池容量为24千瓦时，使用5年后电池容量会损失1/5，而日产最新推出的30千瓦时的电池容量损失的速度比旧电池更快。

但特斯拉汽车可以说拥有比聆风更先进的电池热管理系统，而早期Model S汽车的数据确实令人鼓舞。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)一直在宣传特斯拉电池组的潜力。他表示，该公司模拟了50万英里(约合80万公里)的行驶里程，并反复测试电池周期，测试完成后电池容量仍然达到初始容量的80%以上。

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