新能源汽车续航是消费者考虑的主要因素,而随着发展,电池续航里程也有了提升达到普遍500Km的水平。

不过时有车主提到车企会有“锁电”的操作。一方面续航增加,一方面又有锁电的负优化。这是怎么一回事呢?

何谓“锁电”?

在说“锁电”之前,先说两个专业名词。SOC:即电池荷电状态,反映了电池的实际可用电量;BMS,即电池管理系统,用于保障纯电车电池系统的安全运行。

“锁电”就是通过升级改写BMS,对SOC进行锁定,重新规定电池的电压范围、限制电池的充电量和用电量。通俗一点来说,在实际使用过程中就是降低充电功率和电压。

“锁电”带来的直接影响就是降低了续航。举例来说,就是原先车辆充满电续航500Km,“锁电”之后充电时间增加,充满电续航只有475Km。因为影响到车主的用车体验,这必然引起车主不满。

为什么会“锁电”?

那么车企为什么宁愿背负骂名、牺牲续航也要“锁电”呢?

这是因为锂电池在充电时,锂离子从正极脱嵌向负极运动,嵌入到负极。当嵌入过程发生异常,锂离子就只能析出聚集在负极表面,形成灰色物质。这个异常过程叫做析锂效应,析锂效应会引发电池自燃和爆炸。

1、过充析锂。当电池的充电电压或充电容量大幅超过设计值时,就会有较多过量的锂离子从正极脱嵌而出,而由于负极在设计时根本就没有为这些多余的锂离子预留空间,因此析锂效应也就发生了。

2、低温充电析锂。低温充电时,负极在低温时的嵌锂阻抗明显大于正极脱锂阻抗。虽然锂离子可以在低温下相对快速的从正极脱嵌,但是却无法及时嵌入到负极当中,从而引发析锂效应。

“锁电”已是行业普遍现象

平时我们会时不时听到某某车企“锁电”,车辆续航下降的新闻。对于看重续航续航的车主来说,宣称续航500Km的车,结果最后只能跑到450Km,自然会引发车主的强烈不满。

其实“锁电”已经成为行业内的普遍现象。

2019年,特斯拉OTA软件升级后,电池容量和续航里程出现里衰减。据车主反馈,“锁电”达30%。对此,特斯拉回应:为了保护电池锁了部分电量,而且锁定部分不会再解锁。

2020年广汽集团旗下纯电车型广汽AION S“锁电”10%。

2020年上汽荣威ERX5“锁电”,48度的电池最多只能充到33度。

2021年8月,广汽丰田iA5“锁电”,58度的电池容量“锁电”后少了近10度。

写在最后

新能源汽车尚处于快速发展阶段,因此稍有风吹草动便会被无限放大。

“锁电”也是受制于电池技术的无奈之举,车企即使背负骂名也要为车主做出的牺牲。希望电池技术早日突破,研究出更安全和更可靠的电池。

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