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新能源汽车“减碳”时刻

来源:财讯网 2022-03-17 21:56:13
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上周2022全国两会期间,“双碳”话题再度被热议。

政府工作报告提出,有序推进碳达峰碳中和工作。落实碳达峰行动方案。推动能源革命,确保能源供应,立足资源禀赋,坚持先立后破、通盘谋划,推进能源低碳转型。

通过建立健全绿色低碳循环发展经济体系,持续推动产业结构和能源结构的调整,我国正加快实现生产生活方式的绿色变革。据悉,在电动汽车领域,中国走在了前列,中国的“绿化”速度比任何国家都快,风电装机量连续10年全球排名第一,太阳能发电能力世界第一……

在“低碳”这条新的赛道上,我们正在把握比较优势。

| “双碳”之下,新能源汽车持续看涨

在“双碳”目标推动下,近年来新能源汽车的景气度逐年上涨,被不少财经媒体评价为“十年十倍”的市场。

去年全年,中国新能源汽车销售完成352.1万辆,同比增长1.6倍,连续7年位居全球第一。今年2月,国内新能源乘用车零售销量为27.2万辆,渗透率21.8%,较去年同期8.1%的渗透率提升了13%。新能源汽车产销的逐年高企、以及渗透率的不断提升,正为未来发展打开更大的空间。

销量之外,“碳积分交易”也在带来一场新的财富运动。

为了控制温室气体的排放,政府会为企业的碳排放量设定上限,并把这个量用排放配额的形式分配或者出售给企业,企业可以购买和出售排放配额。如果企业的实际碳排放量小于其排放许可量, 那么它就可以将额外的排放权进行出售,获取利润;反之, 它就需要到市场上购买排放权, 否则, 将面临巨额罚款。目前,欧洲和美国加州已经在采取这种方法。

在汽车行业,这就意味着燃油车卖得越好,需要为购买碳排放额所支付的成本就越高。在这种局面下,老牌传统车企变成了“碳积分”困难户,而新兴车企在以新能源汽车蚕食燃油车市场份额的同时,也拥有了一门新的“生财之道”。

2020年特斯拉财报显示,碳权(carbon credit)收入达到了15.8亿美元,靠着“卖碳”首次在单年实现盈利。2021年,特斯拉通过出售碳权获得了14.65亿美元的收益。

2020年底,爱驰、吉利、名爵这3家车企先行一步进入了欧盟碳排放交易体系,也是世界上最大的碳排放交易市场,这意味着这些中国车企也可以在欧盟市场上通过“碳积分”获得收益。

同时,随着欧洲WTLP和RDE测试新规的全面执行,碳排放法规趋严,欧盟各国的补贴亦全面趋向纯电,这为先行开拓欧洲市场的中国车企提供了更多机会。其中,作为中国造车新势力中最早进军欧盟市场的车企,爱驰早在2019年就拿下了欧盟整车型式认证,并在随后的2年多时间成功登陆了11个海外国家,逐步在全球市场站稳脚跟。

爱驰U5

在我国,新能源汽车企业暂未纳入碳排放权交易市场,但双积分交易已实施4年,《双积分办法》将“油耗积分”与“新能源积分”并行管理,以“胡萝卜加大棒”的方式,大力推广新能源汽车,2021年新能源车的积分价格也一度上涨至2500~3000元/分高位。

| 车企的“减碳”时刻

“双碳”背景下,新能源汽车市场占比快速提升,各大车企纷纷提出各自的电动化转型战略,有些更给出了碳达峰碳中和的时间表。

去年3月17日宝马在其集团年度财报发布会上宣布,到2030年,纯电动车型将至少占全球总销量的50%,MINI将成为纯电动品牌。

6月28日,长城汽车宣布,将在2045年全面实现“碳中和”,在2023年实现首个零碳工厂建设,并建立汽车产业循环再生体系。

7月13日,大众汽车集团发布2030 NEW AUTO战略,计划到2030年纯电动汽车占比将提升至50%,到2040年集团内几乎所有新车将在主要市场实现零碳排放,最迟到 2050 年实现碳中和的目标。

7月22日,梅赛德斯-奔驰电动化战略再次升级,计划在2030年前实现全面纯电动,并且将发布数个纯电动车型架构。

8月25日,奥迪正式发布“Vorsprung 2030”战略,从2026年起,奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品;至2033年逐步停止内燃发动机的生产。

9月16日,上汽集团宣布将力争在2025年前实现碳达峰。

11月19日,广州车展期间,广汽发布“绿净计划”的具体目标和举措,将于2050年前(挑战2045年)实现产品全生命周期的碳中和。

绿色低碳发展,中国造车新势力中的典型代表也正在用行动做出表率。

去年年初,蔚来发布“BLUE POINT蓝点计划”,和中国船级社质量认证公司、上海环境能源交易所达成战略合作,帮助其用户进行碳减排认证。用户可通过蔚来App将碳减排量交由蔚来进行认证和交易,所得收入以发放积分的方式回馈用户,鼓励大家践行低碳环保。

今年2月22日,小鹏汽车宣布成功发行“长城嘉信-国君-小鹏融资租赁绿色资产支持专项计划(碳中和)”。这也是深圳证券交易所首单碳中和汽车租赁ABS。

作为造车新势力中有些“异类”的代表——爱驰,它的做法就更硬核了。不仅将旗下智能纯电SUV 爱驰U5的能耗控制在仅为13.8kWh/100km,爱驰更是在创立之初就按照工业4.0标准建设了智慧工厂,在生产制造环节推进“绿色工业”的实现。

在工业用能方面,爱驰通过动力设备变频控制调节设备的工作频率,减少能源损耗;铺设太阳能热水系统,可实现月平均每天产热水量48℃热水130吨;此外,爱驰超级智慧工厂还积极推进光伏电站的建设,粗略估计建成后的总光伏装机容量至少16.35兆瓦(相当于同时使用近15000台空调的电功率)。在绿色工艺方面,工厂涂装车间以国家一级环保标准建设,绿色前处理技术(硅烷工艺)相对于传统磷化工艺无需加热,可节能约50%;采用RTO废气处理技术,废气有效处理率高达98%,进一步减少碳的排放。这家初创的智能电动车企,目前已出口德国、法国、荷兰等多个海外市场,为十几个国家的用户提供来自中国的绿色低碳出行方式。

爱驰超级智慧工厂

绿色低碳发展,关乎我们共同的未来。选择对环境更友好的出行方式,需要所有人的共同努力。是时候行动起来,绿色生活,低碳出行!

关于“双碳”,没有人是旁观者。

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