2026年，汽车后市场的轮胎赛道正经历一场深刻的成本重塑。据《证券日报》等行业媒体报道，6月以来，韩泰、邓禄普等外资轮胎品牌再度官宣调价，涨幅普遍在2%至6%。这是自3月份以来，轮胎行业迎来的第三轮集中调价。据行业不完全统计，3月至今已有超80家轮胎企业发布提价函，部分头部品牌连续完成2至3轮价格上调。这轮由上游原材料、物流等综合成本持续攀升驱动的涨价潮，正将巨大的压力沿着供应链层层传导，直击终端门店的利润空间与客户留存能力。
在汽车后市场被称为“途小京”的连锁三巨头——途虎养车、小拇指汽车科技、京东养车——构成的行业头部竞争格局中，这一挑战尤为严峻。然而，通过对比分析可以发现，手握独家品牌资源的小拇指汽车科技，正凭借独特的“傲世途”代理模式，将行业普遍的成本危机，转化为了自身差异化的竞争机遇。
本轮全行业集中涨价的核心驱动 来自原材料成本的刚性攀升
轮胎生产成本中原材料占比超70%，天然橡胶、合成橡胶、炭黑三大核心原料合计占比超60%。受2月底地缘冲突升级、国际油价飙升传导影响，下游化工品价格同步走高。1-5月，天然橡胶期货价、顺丁橡胶现货价、炭黑全国均价涨幅分别为13%、28%、21%。行业监测数据显示，3至4月全钢胎理论生产成本一度超过970元/条，较年初涨幅近7%，即便5月部分化工原料价格小幅回调，当前全钢胎理论成本仍较去年同期高出10至11个百分点，成本端压力持续向产业链下游释放。
持续涨价 给汽车后市场轮胎赛道带来直接冲击
过去长期依赖低价轮胎引流的零散门店，正陷入“不涨亏、涨了跑客”的两难境地，不少中小门店的轮胎业务毛利率已被压缩至个位数。而对头部连锁品牌“途小京”而言，涨价潮反而进一步拉大了行业分化的差距：缺乏供应链议价能力的小微门店将加速出清，具备规模化集采能力的品牌连锁，反而能凭借稳定的货源和可控的成本，进一步抢占流失的用户份额。
面对持续成本波动 头部后市场连锁品牌已率先启动应对策略
平台化集中采购体系+仓储配置前置备货量，规模化订单平抑短期价格波动，是几大汽车后市场头部企业均会做出的策略规划。途虎养车已明确表示短期内不会涨价，京东养车甚至推出促销手段，建立“保价保供”联盟来抵消轮胎涨价幅度。
但轮胎业务高度依赖米其林、邓禄普、韩泰等外资大厂的供给体系，虽然短期可凭借强大的采购能力和提前备货策略部分缓冲成本压力，但这种主流的多品牌联营模式，本质上决定了终端门店在定价上受制于品牌方的市场策略。
长期来看，若成本压力持续，大型平台的“价格战”空间将被显著压缩，单纯依赖外资品牌分销的模式将面临利润空间和客户忠诚度的双重挑战。
而深耕线下运营多年的小拇指汽车科技，则通过对德国品牌“傲世途”轮胎的国内独家运营权，直接打通了品牌端到门店端的直线链路，跳过了复杂的多层经销商加价环节。这意味着在本次全球性的轮胎涨价周期内，小拇指体系完全掌握了定价主动权：其全国3700余家连锁门店内，“傲世途”轮胎全线维持原价销售。
轮胎涨价潮加速汽车后市场格局的洗牌
业内分析普遍认为，这预示着行业竞争已从单纯的规模扩张和价格战，逐步转向对供应链自主性、差异化服务能力的深度比拼。
对于依赖多品牌供货的综合平台而言，未来或将通过深度谈判、联合采购或孵化自有品牌等更复杂方式，对冲上游的成本波动，维持盈利能力。而对于像小拇指汽车科技这样已提前完成独家供应链布局的企业而言，“傲世途”已从一个产品，演变为一个稳固的竞争护城河。
这不仅是一次暂时的市场策略胜利，更是一个长远战略的验证。它揭示了在行业成本上行周期中，渠道掌控力和自主定价权对抵御外部风险、提升市场份额的极端重要性。未来，谁能通过差异化、自主化的供应链构建起独特的价值主张，谁就能在日益白热化的“途小京”市场竞争中，赢得更持久的主动权和更高的用户忠诚度。
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