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一汽丰田RAV4荣放拆解见证:多方面安全防护细致到位

2018-05-21 22:25:30   中国科技网

据悉,整车拆解实验成为验证汽车内部工艺品质、防护结构、用料等方面表现的不二之选。5月20日,一场一汽丰田RAV4荣放拆解媒体说明会在北京三元桥丰田4S店举行,再次吸引了多位车主和多家媒体的关注。

据介绍,RAV4系列车型诞生于上世纪90年代初,是丰田打造的一款微型多功能越野车。2009年,一汽丰田RAV4作为城市SUV的先行者导入了国内汽车市场,并拥有了全新的中文名“荣放”。今年4月,荣放累计销量突破100万辆,成功晋级中国汽车产业“百万辆俱乐部”。

现场拆解的荣放车型为2.0L 风尚X版,是一台前轮驱动的两驱车型。实验中拆除了所有的外观覆盖件、内饰覆盖件,发动机和变速箱均从整车上搭下,安置到专用的工作台架上。

记者从现场获悉,丰田GOA安全车身是结合全球不同国家不同的安全标准,并采集了大量交通事故案例,进行了很多次碰撞试验后开发而成。

GOA安全车身的主要核心是高强度乘员舱,以及高效吸收冲击能量的车身结构。当碰撞发生时,溃缩缓冲区通过自身溃缩吸收大部分碰撞能量,并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身各个骨架,减少乘员舱变形程度,最大限度保障乘员生存空间。

【前/后防护结构】

拆解发现,荣放采用了丰田GOA安全车身,在前部防护结构中,前杠、泡沫材质的缓冲层,防撞梁、吸能盒和翼子板内部纵梁共同协作,应对前部撞击,并通过前部防护结构承担、吸收、分散碰撞能量,以减少乘员舱变形,为车内乘员提供有效保护,降低车内乘员伤害。

为保护行人,荣放在前杠下护板上进行了结构加强,设置了多道沿车身纵向的凹槽,有利于提升本体强度,配合前杠起到等效行人腿部防护的作用。

当车辆与行人发生撞击时,等效行人腿部防护结构会托起行人小腿部位,引导人体向上运动,降低事故中二次碾压的风险。

同时前防护结构中的泡沫缓冲层也能通过自身破碎吸收碰撞能量,降低因行人人体直接接触车身内部骨架带来的伤害。

荣放后部防护结构几乎和前部防护相同,同样设置了双层钢板闭合结构的防撞梁和大型吸能盒。

小结:

目前,受行业相关法律法规及碰撞标准等因素影响,部分车型前防撞梁采用闭合结构的防撞梁,后防撞梁则采用单层钢板帽型开式结构的后防撞梁,以进一步压缩成本。但在车身防护安全上,荣放几乎做到了前后一致,这一点还是值得很多厂商学习。

【地板/底盘及顶棚】

安全车身必须要依靠科学合理的内部骨架来保证车体刚度和抗扭度,不仅有利于保证乘员舱安全,并且还有利于提升车辆操控性能。

荣放车内地板上,通过钢板上冲压的加强槽及止震贴来提高自身强度,同时内部纵横交错设置了多道纵梁和横梁,来保证座舱的牢靠。

例如上图中前排乘员脚下对称布置的斜置纵梁,在遭遇正面撞击时,就有利于保持座舱的完整,有效分散碰撞能量,减轻乘员伤害。

在车辆底盘乘员舱下方的左右两侧,荣放同样塞下对称布置的梯形加强梁,进一步提升了安全车身的刚度和抗扭度,更是将乘员舱的“牢固”程度再次提升了一个级别,同时还有利于再次提升车辆操控感受。

车顶安全同样不容忽视,这台荣放装备了标准尺寸的天窗,在车顶钢板上冲压加强凹槽提升钢板自身强度,并且出了天窗框架的辅助加强外,天窗后方还设置了多道加强筋,进一步提升了车顶的承载能力,也有利于提升乘员舱安全。

小结:

通过乘员舱底板和底盘上设置的加强梁可以看出,丰田GOA安全车身真的在车身框架结构层面考虑的相当到位。

具有良好刚度和抗扭度的车身不仅有利于提升乘员舱安全,同时还有利于提升车辆操控感受。

【线路防护】

对于汽车安全来说,线路的安全防护同样重要。

无论是工作环境恶劣的发动机舱线路,还是驾驶舱线束,甚至连前后杠中布置的外围线束,荣放都采用了主要以波纹管为防护手段的全防护形式,有效提升了线路安全。

小结:

对于汽车而言,安全二字从来不单指一个方面,荣放全防护式的整车线路细节非常到位。

【动力总成】

在活动现场,这台荣放搭载的6ZR-FAE发动机及8速S-CVT也被抬了出来,发动机已经解体。

这台6ZR-FAE发动机最大功率为111kW/6200rpm,最大扭矩为192N·m/3800rpm,压缩比为10.5:1。

这是一台直列四缸自然吸气发动机,采用了顶置双凸轮轴技术,每个气缸设置了4只气门,四缸共计16只气门,燃油供给方式为EFI多点歧管喷射形式。

据介绍,自然吸气发动机在平顺性方面有着先天优势,在加速响应方面也能为驾驶者带来顺畅的加速体验。

小结:

其实就丰田的动力总成来说,留给大多数消费者的印象是省心、耐用,日常通勤代步又能拥有舒适的顺畅加速和良好的平顺性,经常行驶在城市拥堵的车流中,这一点尤为重要。

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