浙江吉利控股旗下的瑞典汽车制造商沃尔沃近日表示，正谋求在纳斯达克斯德哥尔摩证券交易所发起首次公开募股，以推进其上市计划。

一直以来，沃尔沃就在上市路上进行过尝试。今年早些时候，沃尔沃汽车和吉利放弃了将两者合并的计划，提高了外界对该公司将寻求独立上市的期望。

“重启IPO”

早在2016年时，沃尔沃就曾对IPO进行过市场评估并得到了瑞典投资者的认可，但由于此时吉利为沃尔沃的掌控者，所以沃尔沃的第一次IPO没能继续进行。但同年沃尔沃通过三家瑞典机构投资者发行可转换优先股并获得50亿瑞典克朗，三家投资者也因此获得1%股份，吉利控股的持股降至99%，此时便已有沃尔沃寻求上市的苗头。

2018年时，沃尔沃又将上市提上公司进程，并聘请了花旗、高盛以及摩根士丹利在内的顶级投行为沃尔沃进行上市辅导，但相关机构对沃尔沃仅作出了120-180亿美元的估值，这与其自身理想的160-300亿的估价较为悬殊，所以2018年时的上市再次落空。

此时的吉利也知道，如果沃尔沃上市成功，吉利控股股份的被稀释将成为必然，这会影响到吉利对其话语权和控制权，失去沃尔沃以及沃尔沃自己壮大，是吉利汽车不愿面对的现实问题，毕竟沃尔沃给吉利汽车带来了不少福运，彼时的吉利汽车也不能轻易抛弃沃尔沃。

在沃尔沃不断提出IPO的事件后，吉利汽车也加速了领克汽车、Polestar品牌的诞生，并直接拉来沃尔沃进行全新品牌的合作。目前沃尔沃购入了领克汽车公司30%的股份、与吉利汽车共同成立纯电动性能品牌Polestar，可以说，现在的市场吉利和沃尔沃已经完全绑定，想分开已经不容易。

今年2月份，一直研究合并的吉利和沃尔沃终于对外宣布取消合并计划，双方将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。

简单来看就是公司不合并，但技术合并。如此一来，吉利重回科创板上市的计划和沃尔沃IPO的计划互不不影响，将全部采取独立上市的方式进行市值估价，而吉利也可以从沃尔沃中学习更多的制造工艺，沃尔沃也可以背靠吉利进行中国市场的进一步扩张。

快速转型

从最近十年看来，沃尔沃完全被吉利所拯救，在濒临倒闭时是吉利汽车进行了收购并让其重新站回了中国市场;其次就是吉利的放手，让沃尔沃独立运营，给予市场空间让其成为整个吉利集团的技术中心。

也正是独立运营带给沃尔沃更多的启发，所以沃尔沃希望能有更高的独立性以及市场的前瞻性。和其他豪华品牌相比，沃尔沃较早的确定了电动化车型的未来趋势，提前进入了市场转变。

由于大力发展着中国市场，所以沃尔沃对新能源汽车的认识从目前来看优于同级的豪华品牌。首先沃尔沃对消费者打出了“油电同价”的销售策略，也就是相同车型的纯电版本将会与燃油车型采用相同的定价结构，让消费者自由选择不同驱动方式的车型。

其次，沃尔沃发布全球可持续发展战略目标，并给出具体时间表——2025年纯电车型占比达到50%，其余为混动车型;2030年成为纯电豪华车企;2040年力求成为气候零负荷标杆企业;所有纯电车型将通过直售平台进行销售。如此坚决的市场决定，对于一个全球年销量66万台、燃油车销量占比高达83%的品牌来说，完全称得上是一场大胆的市场转型。

此次重启IPO，一旦获得瑞典机构投资者的投资，那么沃尔沃将获得大量资金，不仅可以解决未来的产品研发问题，还能让吉利汽车获得一部分利润，将会帮助双方在市场中做出更灵活有效的投资决策，这对双方都是有益的。

另外，沃尔沃可以在上市后凭借大量的资金和现有的电动化技术完成自身独立的需求，但以目前来看，如果自身市值估算和市场市值估算的偏差较大，沃尔沃的上市之路可能还会再遇波澜。

2020年吉利汽车全年营收人民币921亿元，同比下滑5%。吉利汽车在2月份决定“技术合并”时，其实已经为沃尔沃汽车的IPO打开了大门，双方都在疫情后想着法的进行资金收入，以目前的市场来看，一旦沃尔沃汽车成功上市，无论是对吉利还是沃尔沃汽车，都是相当不错的结果。

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