9月7日，随着顶板最后一方混凝土浇筑完成，由中铁上投集团施工总承包，中铁上海局承建的合肥轨道交通8号线一期耀远路站主体结构顺利封顶，为该线第9座主体结构封顶的车站。

耀远路站位于阜阳北路与耀远路交叉口，沿阜阳北路南北向设置，为地下二层单柱双跨岛式车站。车站主体全长472.6米，标准段宽20.7米，深度约17.1米。该车站属于超长基坑，地质为中风化岩层，且车站基坑距离阜阳北路高架仅2.6至5米，施工难度较大。

为最大限度降低车站施工对城市秩序、环境卫生、地面交通、既有设施、周边市民生活等方面的不利影响，中铁上海局合肥地铁8号线项目部优化施工方案，采用“热力管线悬吊”“高新技术材料养护”等创新工艺工法。“热力管线悬吊”工法，主要解决车站周边地质复杂、管线较多，特别是地下热力管线保护难题。通过相邻两道支撑梁上增加一道贝雷梁设于管线上方，实现对热力管线的悬吊保护，顺利完成了基坑开挖工作。

“高新技术材料养护”工艺，是以新型可控高分子吸水材料,通过毛细作用向混凝土养护面渗透,同时不断吸收混凝土在水化热过程中产生的蒸发水,在一个养护期内保持混凝土表面湿润，保证了混凝土强度。相比以往的“循环水养护”，该材料保水效果更好，从根本上提高了养护质量，大幅节约了人工、能耗及养护用水，高质高效完成了车站主体封顶任务目标。

耀远路站东侧紧邻阜阳北路高架，此站点设计为盾构双始发，也是8号线一工区铺轨基地。为确保安全、优质完成施工任务，项目部多措并举：一是为保证施工进度，项目部在做好疫情防控工作的同时，克服站内管线迁改及现场施工场地狭窄等因素，合理安排施工进度计划，周密部署各项施工工序，减少结构浇筑及施工材料周转吊装的相互干扰，同时对施工材料实行分批进场、科学调配、充分利用现有场地抓好机械设备的灵活布置和周转施工等；二是在项目部攻坚克难的关键阶段，项目采取领导带班参与现场施工管理、安全质量检查等，高质高效的推动现场施工及安全质量管理等各项工作落实。

截至目前，合肥轨交8号线一期12座车站已有9座主体结构封顶，24条盾构单线区间已有6条贯通。

（何世雄 陶冶 杨明）

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