◎智谷趋势 | 饶司机

巴黎的舞台，见证了中国的腾飞。

一百多年前，在世界博览会上，清政府展出的刑具、烟枪和裹脚布，遭到了欧洲人的嘲笑。

一百多年后，在巴黎国际车展上，中国车企展出的新能源产品，让欧洲人久久不能平息。

与过去不同的是，国产汽车不再是车展角落里的“铁疙瘩”，而是舞台中央的明星。法国媒体直言，此次车展上，要么是中国制造的电车，要么就不是电车。

一直以来，汽车都是欧洲最主要的出口产品之一，在中国的大地上攻城略地，但如今，欧洲却开始依赖中国制造的电车。

曾担任大众汽车集团（中国）CEO多年的冯思翰也称，当前在汽车的一些关键技术领域中，中国已经从追赶变成了超越。

没错，中国人造的汽车，已经获得了全球消费者的认可。

在中国本土市场上，自主品牌月度市占率跨越50%分界线，把曾经不可一世的合资车甩在了身后。在国际市场上，中国汽车企业出口量超越德国，成为全球第二大汽车出口国。

在巴黎车展大放异彩的长城汽车就是明证。

今年前三季度，长城汽车实现海外销售11.17万辆，同比增长14.09%。截至目前，长城汽车在国际市场的总销量已经突破了100万辆。

长城汽车旗下高端SUV摩卡PHEV（Coffee 01）已经在欧洲上市，售价55900-59900欧元（折合人民币约39-42万）,比国内同款车的售价高出10万元左右。这才叫给中国人长脸。

连美国车迷都忍不住留言说：Great Wall Motor，Make China Great Again。

铁一般的事实证明，中国已经实现了从“汽车小国”到“汽车大国”的转变。本文将以长城汽车作为案例，分析中国汽车企业如何拿下通往未来的船票。

从一个辉煌走向另一个辉煌

中国新能源汽车大爆发，整个行业也经历了一轮又一轮的淘汰赛。中国诞生了一批“新能源卷王”，让西方百年豪门不寒而栗。

在众多车企中，长城汽车的独到之处在于：既巩固着汽车行业的第一增长曲线，又打造了汽车行业第二增长曲线。

在传统燃油车领域，长城汽车毫无疑问是中国汽车行业的标杆，打造了多个既有销量又有口碑的品牌：哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮……

而且，相比于欧美国家每千人600-800辆的汽车拥有量，中国的数字只有170。也就是说，中国汽车行业还远未饱和，仍然拥有庞大的市场空间。

像10月26日，国务院发文提及“推动取消皮卡车进城限制”，这将释放巨大的需求空间。而长城汽车旗下的长城炮在皮卡领域一枝独秀，这无疑会助力长城汽车的第一增长曲线走在高速成长期。

在这样的基础上，长城汽车又成功在新能源赛道上，打造了第二增长曲线。

目前，长城汽车已经推出的纯电动车有欧拉好猫和欧拉闪电猫等，混动电动车有第三代H6 DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT-PHEV等车型，并在市场上大获成功。

财报数据不会骗人，它最真实的反映了企业的情况。

今年第三季度，长城汽车实现营业总收入373.46亿元，同比增长29.36%，净利润25.57亿元，同比增长80.55%。

今年1-9月，长城汽车实现营业总收入994.80亿元，同比增长9.56%，净利润81.49亿元，同比增长64.80%，经营业绩增长显著。

不过，虽然汽车行业的未来已经相当清晰，所有企业都想打造第二增长曲线，但是它谈何容易。

长城汽车之所以能够打造第二增长曲线，靠的是这两张底牌。

第一张牌：真金白银的研发投入。

今年前三季度，长城汽车研发总投入达85.44亿元（资本化研发投入+费用化研发投入），同比增长64.72%，占营业收入比重达8.59%。根据魏建军的规划，到2025年长城汽车累计研发投入将达到1000亿元。

一分耕耘，一分收获。

2021年，长城汽车专利公开量3710份、专利授权量3256份，为中国民营车企第一，妥妥地占领了高地。今年1-9月，长城汽车智能化车型占比高达85%。

第二张牌：有计划、有目的的打造新能源和智能化技术体系，形成了森林生态体系。

换句话说，好钢用在刀刃上！

在新能源生态领域，长城打造了蜂巢能源、极电光能、未势能源、蜂巢传动等支柱，覆盖电池、电机（发动机）、电控等三电系统。

在这些领域里面，长城汽车及其供应链合作伙伴形成合力，展现出雄厚的技术实力。据悉，2021年蜂巢能源以878项公开专利位居2021年中国动力电池专利公开量创新主体TOP20排行榜第一。截至目前，蜂巢能源现已累计申请超4000项专利，其中数百项为发明专利。

2020年5月，蜂巢能源发布了首款无钴电池，成为全球第一家将无钴电池产品落地的动力电池企业。

长城汽车创始人、董事长魏建军曾经表示，目前汽车行业已不仅仅是新能源汽车的竞争，更是汽车智能化应用的大比拼，这是前所未有的机遇。

为了抓住这波机遇，长城汽车在智能化上的布局不遗余力。

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