2022年，适逢党的二十大召开之年，也是西藏经过磨砺蜕变终于走上幸福致富路之年。

俯瞰神州大地，纵横交错的交通运输线宛如巨匠绘就的瑰丽长卷。中国的中部、东部、东北地区是精雕细琢的工笔，但到西部那里，苍凉写意突然缺了笔少了墨，大大的留白终有遗憾。若能补上几笔，打通任督二脉，那中国的交通将会被勾画得更完美。一个流动中的中国，经济民生的繁荣发展将会更加充满活力。

为了这一美好的愿景，西藏在这条路上已经走了整整70年。

几十年前，因高海拔的空气稀薄、大面积复杂的冻土环境、频繁爆发的地质灾害，青藏高原被举世公认为“工程禁域”。美国知名现代火车旅行家保罗·索鲁也在《游历中国》中断言：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

当时，整个西藏仅有一千多米便道能供汽车行驶。交通闭塞，物流不畅，高原上的人们只能长期固守家园，过着自给自足的生活，其艰难可想而知。从文成公主西行入藏，无论多少年过去，这条刻满死亡、以白骨铺就的路途，始终阻断着西藏与内地的连接，使之远得令人恍如隔世。

20世纪50年代初，“要把铁路修到拉萨！”这个在当时被世界视作天方夜谭的决策，被提上了日程。但因为经济和技术上的落后，铁路的建设从最初设想到全线建成经历了无比漫长的岁月。

2006年7月1日，被誉为“天路”的青藏铁路横空出世。一条条钢铁巨龙翻越昆仑山脉、穿过唐古拉山，通向了藏家儿女的家乡。这条创造了海拔最高、线路最长、速度最快、环境最恶劣等多项“世界第一”的高原铁路，结束了西藏无铁路的历史，为西藏打开了一扇通往内陆和国际的大门，彻底解决了“进藏难”的难题。

党的十八大以来，是西藏交通网发展最快、最好的十年，也是经济发展最迅速的十年。

2013年10月，全长117公里的墨脱公路贯通运营，藏在大山里的墨脱不再孤岛高悬，告别了人背马驮的穷困时代；2021年，世界上海拔最高的高速公路——西藏那曲至拉萨高速全线通车，拉萨到那曲的通行时间从原来的6个多小时缩减为3个小时，使“天涯”变“咫尺”；2021年6月，拉萨到林芝铁路建成通车，雪域高原由此进入复兴号时代，复兴号高铁历史性地实现了对31个省区市的全覆盖；2021年8月，西藏最大的航站楼——拉萨贡嘎国际机场T3航站楼建成投运，航运的承载能力实现全面提升……至此，西藏基本形成了公路、铁路和航空的综合立体交通网络。

随着与国内外交流的增多，西藏的经济发展逐渐繁荣。雪域高原独特的自然风光和人文景观，也吸引着越来越多的人远赴西藏旅游。乘着祖国经济腾飞的东风，一条条幸福路、致富路从雪域高原向外延伸，承载着藏区人民对美好生活最质朴的向往。(作者：拉萨出入境边防检查站，徐浩轩)

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