穿越过世纪大冰川的人，不会倒在泥泞路上的一场雪中。
2023年的第一天，小鹏公布了过去一年的成绩单。12月，小鹏总交付量达到11292台，环比增长94%，反弹力度十足；全年交付量达120757台，较去年劲增23%。
随着数据公布，外界的质疑不攻自破，而小鹏能迅速走出低谷，其实早在三季度财报公布之后就有先兆。
三季度财报电话会后，小鹏一系列举措受到外界高度认可。随着其内部组织架构的深度调整细节一一呈现，小鹏应对低谷的积极态度得到清晰地传递，而从容务实的风格也体现出小鹏坚实的技术和资金后盾，这是其信心与底气的基础。
就像压缩到极致的弹簧预示着强势反弹，一度非理性下跌的小鹏股价在三季度财报公布后持续上扬，仅三个交易日涨幅超过70%。
资本市场先行，消费市场随后，12月小鹏整体交付迅速重回正轨，细看之下，小鹏2022年的成绩单可谓亮点满满。
2022年上半年，小鹏汽车交付量达68983台，同比增长124.4%，成为了国内新势力半程销冠。
或许在原材料价格暴涨、疫情干扰等客观因素影响下，小鹏上半年的表现依旧高光，以至于后来的交付量波动引发了外界强烈关注，但基于数据，即可还原小鹏真实的表现。
12月，小鹏汽车总交付量达11292辆，环比增长94%。如果把时间拉长，小鹏上一次交付量破万在8月。
细看9-11月的三个月低谷期，交付量分别为8468台、3670台、5811台，不难看出，其9月的数据表现依然不错，相比其熟悉的万台月销量水平，差距其实很小。而表现受到外界质疑的10月和11月，很大程度源于新车上市。
G9上市于9月底，这意味着接下来小鹏必将受到一定程度的产能调配阵痛，而这是G9产能爬坡必须付出的代价。
无独有偶，理想在6月底推出了L9，紧接着7月总交付量降至万台出头，相比6月锐减超3000台，而8月则再降超5000台，看上去进入了“至暗时刻”。而9月开始，理想重回万台俱乐部，新车交付量也逐渐攀升，耗时两个多月，顺利度过了新车上市阵痛期。
经过几年高速成长，新势力头部们的生命力远比想象中顽强。小鹏新车上市后的两个月，正是其交付量受到影响、备受外界关注的阶段，实际上，这一现象并不罕见。
四季度，小鹏交付量达到22204台，其中，G9在产能调配之下的确引发了一段时间的阵痛，但在逐渐完成产能爬坡后，其交付量迅速走上了正轨。12月，G9交付量已达4020台，环比暴增160%，并且占比达到总销量35.6%，高端车型成为了小鹏整体销量水平回归“基操”的重要支点。
显然，小鹏对于高端产品的方向预判，以及自身技术实力的坚实基础都经受住了市场考验、收到了积极反馈。G9的成功，也补充了小鹏高端车型空位，对于整体销量的作用显而易见。
2022年，对新势力是充满考验的一年，原材料价格暴涨和疫情干扰，让规模化和体量不及传统车企的新势力们备受煎熬，而成长一直是新势力们无法避免的主题，路遇坎坷在所难免，难能可贵的是应对困难的态度和重整旗鼓的速度。
用数据说话，无疑是最直观有力的回应。
蔚来全年交付量达12.2万台，理想达133246台，而一度不被看好的小鹏2022全年交付量依然达到120757台，较去年增幅达23%，新势力第一梯队的位置依然稳固。
而经历低谷再次回归，这个剧情小鹏再熟悉不过。
2019年，由于汽车交付量不及预期，资本市场不看好，加上多辆ES8出现自燃事件，融资困难的蔚来已经进入了“ICU”，随时有挂掉的风险。
那时的小鹏汽车也好不到哪去，P7还未交付，仅有的G3销量不及预期，面临调整。而正是由于那次迭代，增配又降价的策略，引发了老款G3车主不满。
可是冒着品牌受损的风险也只能硬着头皮上，小鹏在财务上已经非常吃紧。如果不是年末的C轮融资，小鹏很可能没有充足的时间熬过逆境。
寒冬之后便是春。就在小鹏汽车完成融资后的几个月内，市场环境得到了根本性扭转，资本市场开始追捧特斯拉以及蔚来、小鹏、理想等新能源排头兵，即便已经进入ICU的蔚来也很快完成了治疗并走出“病房”。
2020年夏天，特斯拉和蔚来股价暴涨，理想汽车和小鹏汽车在资本市场也受到了疯狂追捧。小鹏汽车上市前几天，何小鹏的微信和电话几乎被轰炸，全世界都在问他要投资份额，整个IPO过程募资近15亿美元，到最后几十万美元的额度他都很难挤出来，因为要抢的人实在太多。
2020年8月27日晚，广州瑰丽酒店3层宴会厅，小鹏汽车举行盛大的上市敲钟仪式。在现场，没有人讨论这家公司的股票是涨还是跌，而讨论的是，你觉得会涨多少？是30%还是50%或者更高？最终，小鹏汽车开盘价23.1美元，较发行价15美元暴涨56%。由于打新小鹏汽车的散户股民太多，当晚老虎证券的系统直接被挤到崩溃，直到凌晨两点才陆续恢复。
在现场的人如果不是亲身见证，估计没有多少人会相信，一年时间小鹏成功穿越“冰川”，成了所有人追捧的香饽饽。
反观小鹏汽车前段时间的起伏，根本谈不上危机。
就在2020年底那波牛市来临的过程中，蔚小理三家都抓住机会进行了大量现金流储备。截止三季度,小鹏汽车拥有现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款401.2亿元。
换句话说，小鹏不存在“没钱治疗”的情况，即便直接“躺平”，并按照最坏的情况亏损下去，也足以支撑五年以上。
跟2019年相比，小鹏汽车如今面临的问题，真的就“啥也不是”了。
今年以来，客观因素影响持续，车企饱受冲击。
蔚来二季度净亏损为27.52亿元，去年同期亏损为6.59亿元，三季度亏损超40亿元；理想汽车在二季度出现了其史上最大单季亏损，达6.41亿元；小鹏二季度亏损27亿元，相比去年同期亏损为37.6亿元已大幅收窄。
从蔚来三季度财报数据可以看出，二季度原材料上涨对于新势力的巨大影响仍在持续。理想和小鹏面临同样的客观因素干扰，在三季度财报数据上有所体现。
尽管上半年被外部因素拖累，蔚小理全年交付量均超12万台，轻松突破“十万辆生死线”考验。
也就是说，如果只是想盈利，只要现在停止研发投入，这一目标很快就能实现。盈利与否已非能力问题，而是选择问题。
蔚小理上半年的研发费用分别为39.1亿元、29.1亿元、29.1亿元，同比增长分别为149.7%、46.5%。148.8%。
如果减去巨额研发费用，三家各自财务数据定能增色不少，小鹏甚至在上半年可以盈利2亿元。可以说，蔚小理目前已经具备盈利的能力，之所以暂时没有呈现，本质在于主观选择。
当前新能源赛道竞争趋于白热化，各家都不约而同地加大研发投入，着眼未来。活下来已不再是问题，活得更好才是目标。
今年上半年，国内车企新能源销量榜单前十，国内传统车企占据七席，国内新势力仅占两席，夺得国内新势力半程销冠的小鹏，排名总榜第七，市占率为3.1%。而前五名中四个传统车企市占率达46.9%，加上特斯拉则超55%。十月，前五车企市占率升至61.4%，全部为国内传统车企。
新能源赛道的马太效应已经越来越明显，并且，新势力的生存空间遭遇进一步压缩。
如追求短期数据，简配、降价、赠礼等势必能带动一部分数据反弹，而这不可持续也没有意义。为了保持长期竞争力，小鹏汽车在研发、布局上均加大了投入。
今年超级补能发布会上，小鹏S4超充亮相，并规划2025年建成2000个超快充电站，着手升级超千座充电站为S4快充。
据行业数据，一座超充站的建设成本在100-250万元之间，取中间值，小鹏S4快充站仅是新建成本就为40亿元，如果连同改建升级的成本，分摊开来，势必直观影响其多个季度的财报数据。
实际上，小鹏的执行速度远超计划，截止到12月31日，小鹏汽车自营充电站已累计上线超1000站，其中八成是超充及480kW超快充，半年左右的时间只占计划时间的五分之一，而进度已完成约三分之一。
10月，城市NGP首次全量开放，成为国内首个商业化落地的城市导航辅助驾驶功能。这些都与小鹏长期持续的高研发投入密不可分，为了赢得更加美好的未来，这也是成长必须要付出的代价。
可以预见的是，小鹏侧重其长期目标的背景下，短期数据定会有所起伏，但不会对其基本盘产生太大影响。
如前文所述，即便什么也不做的“躺平”状态，按照最坏的亏损来看，这家公司也足以支撑很多年。但实际上，小鹏非但没有“躺平”，在面临低谷时，仍旧体现出了坚定的信心。
今年9月，何小鹏自掏腰包，以2998万美元增持小鹏汽车股权，持股比增至20.5%左右。这一举动对于提振士气的作用，远胜语言。
紧随而来，小鹏进行了战略梳理和组织架构调整，五大虚拟委员会、三大产品矩阵被清晰划分，各部门人事也做出了相应调整，核心思路为：贴近用户、提高效率。
就像一辆品质再好的车，跑了七八年、十来万公里，需要一次大保养，一个企业也需要在发展中停下来思考、调整，才能以更好的姿态回到赛道。
在这次组织架构调整中，我们看到了几个明显的变化。比如更加强调以用户为导向，尽管这一直是小鹏的宗旨，这次调整在于更全面地落实，而不只是喊口号，目前部分细节已经有所体现。
在过去，如果用户在上海车展订了一台小鹏的汽车，意味着提车地点也是上海，这并不符合用户导向，调整后，用户可以在已有小鹏交付中心的城市随地订车随地提车。提升用户便捷还有一个好处：侧面助推小鹏在一二线城市以外的市场拓展。
在三季度财报发布会上，何小鹏曾多次提到“以用户导向为核心”。显然，他希望将这一点落到实处。
G9发布之后，市场吐槽其SKU配置复杂的问题迅速引起了小鹏高度重视，仅两天就拿出了修改方案，调整后的小鹏G9 SKU配置一目了然，并且全系起评分再度拉高，用何小鹏的话说，就是为了让用户爽到，最重要。
在更加重视用户的同时，本次内部组织架构调整体现出的另一大变化在于效率。之所以能快速收集用户诉求和做出改动，来自端到端的通达率提升。
一个容易忽略的事实是，此前小鹏会在官方社区将部分负面评价予以隐藏，这固然有助于提升对外形象，但这样一来车主的真实声音就容易被忽略，如今小鹏不再隐藏这些评价或建议，反而已经在内部设置了屏幕看板，由专人及时搜集用户反馈，并第一时间回复问题处理进度。
提升效率的另一大体现在于，何小鹏本人的话语权增强了。此前由于高层之间过于讲求民主，几乎所有大的决策都由董事会讨论决定，而董事会几人又经常出现分歧，导致很多事无法推动。
三季度财报发布当天，小鹏汽车公告称，由于公司最近的组织架构调整和个人事务原因，公司联合创始人、总裁夏珩辞去董事会的执行董事职务，11月30日生效。
辞任之后，夏珩仍将继续担任小鹏汽车总裁。今后他将所有的工作精力都聚焦于产品，致力于进一步提升以客户价值驱动的产品竞争力。
这也就意味着，何小鹏本人的话语权加强，推动决策时反对的声音变少了，此举将明显提升小鹏汽车的决策效率，避免了将过多精力用于内部决策的彼此消耗之中。
小鹏的组织架构调整仍在继续，对于用户导向以及效率改进可见一斑，按照何小鹏所说，他将聚焦小鹏汽车战略、产品规划和研发，继续推动组织变革和升级，让客户价值驱动产品定义、研发、销售、服务，使公司整体更加聚焦和高效。为此，何小鹏在生态企业的直接参与度也将会大幅减少。
可以肯定的是，未来小鹏将逐步呈现更多符合用户思维的细节调整，以及更多降本增效的措施。
小鹏计划通过车型的平台化和模块化，实现产品研发效率、成本控制、供应链管理上的提升。除了现有E平台，明年将完成F和H平台，几款有竞争力的新车将会陆续推出。
三季度财报电话会之后首个交易日，小鹏股价开盘跳涨超30%，不难看出外界对小鹏汽车当下一系列举措的肯定。伴随组织架构深度调整，销量重回正轨，小鹏反弹的速度和效果都超乎外界预期。
善于在自动驾驶领域以实际体验领跑行业的小鹏，再次用直观数据让外界质疑不攻自破，一扫阴霾，以本该有的姿态走向暖春。
一家企业在顺风顺水时展现出强大容易引人关注，但在逆境时所表现出的韧性更值得尊重。小鹏一系列的举措，让人看到了其管理团队的决心与魄力。
经历最艰难的2019年生死危机的那帮小鹏管理者们，面对只是有些困难的2022年，看起来明显要从容一些，于是才敢大大方方把问题暴露出来，然后着手去解决这些问题。
全方位组织架构调整，决定了小鹏将以更为成熟的姿态和清晰的思路，面对接下来的长路。随着股价和销量双线反弹，小鹏迅速恢复了元气，而一个更贴近用户、更加高效、更具生命力的全新小鹏已在路上。
而现在，只需要“让小鹏飞一会儿”。
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