在这个营销先于产品的时代，新能源市场最不缺会讲故事、会做营销的企业。但是，很缺脚踏实地做产品的企业。

风驰天下，大运摩托。耳熟能详的大运集团，也加入了新能源汽车赛道。近日，大运集团打造的豪华新能源汽车品牌——远航汽车，登陆2022广州车展。

车展现场，远航汽车展示了Y6、Y7两款豪华轿车，以及远航H8、H9两款豪华SUV。四款车型售价30万-60万，进入3秒俱乐部，续航800公里以上。这不是遥遥无期的PPT画饼，Y6预计2023年5、6月份交付，其他3款车型预计9、10月份交付。

广州车展，远航汽车还发布B.H.D平台（Beyond the Horizon of Drive，超越驾驶边界），该平台由远航汽车携手博世、华为、阿里斑马等全球顶流企业共同打造。

（顶级供应商齐助阵）

对顶级供应商而言，合作需要基础，不能砸招牌，毁信誉。所以，能把这几个巨头聚在一起开发，已是实力证明。

要知道，此时距离远航汽车8月份首发面市，仅仅过去4个月，此前他们甚至并未对外发声，几乎没人知道他们的存在。

直接定位豪华品牌，1年量产4款车型，几乎不做宣传，设计师自己培养，博世华为阿里助阵……远航汽车的节奏快得不可思议，打法完全不同。

01

2022入局节奏刚好，远航占据后发优势

节奏快，是因为厚积薄发。大运集团创立于1987年，从摩托车起家，2004年进军重卡领域。到2022年，大运集团深耕汽车领域已经有18年。基础深厚，这是远航汽车第一层底气。

有人说，新能源汽车风口散了，潮水退了，窗口关了。但风宜长物放眼量，这场变革还早，中国年销量2700万的市场，容得下任何用心造车的车企。赶得早不如赶得巧，远航汽车2022年进入豪华新能源市场，节奏刚好，占据后发优势。

（大运集团发展历程）

首先，从2015年首次“井喷”至今，这个领域已经淘汰了一批选手，走过了一些不必要的弯路。这些对于“后来者”而言，是一笔可以摸着石头过河、避免错误的宝贵财富。

消费者认知的提升、国家充电体系的布局，以及供应链的完善，都可以最大限度降低新进者入局成本。

其次，新能源路线和技术在初期，迭代速度非常快。现在行至中场，新能源技术渐趋稳定，大量新技术和新功能从概念走向落地。但很多前几年开发的平台、车型，已经无法兼容当下最先进的技术，重新开发平台的成本高昂。

远航汽车联手博世、华为、阿里打造的B.H.D平台，融合诸多当下最先进的技术，例如华为新一代热管理技术、VIU车载网关、转向系统等，很多都是首发搭载。

在电气架构方面，B.H.D平台采用800V高压架构，匹配联合电子800V碳化硅高效电驱总成，续航里程超过800公里，百公里加速进入3秒俱乐部，充电10分钟续航300公里，这些数据在当今市场优势明显。

在超强智能方面，该平台搭载了阿里OS和8155车规级高算力芯片，可5屏交互，音响系统拥有27个喇叭，为用户带来更好的座舱智能交互体验。

同时，该平台还可实现L2+智能驾驶辅助，诸如智能跟车、智能泊车等功能均未缺席。

02

烧自己的钱造车，该省省该花花

起家于山西的远航，是一个极度务实的豪华品牌。

有人说200亿是造车入场券，有品牌花光500亿濒临破产。说到底，这是一个掌门人水平的问题。对于造车而言，200亿的生意花费500亿，不是“老板大气”，而是水平不够。

据了解，截至目前远航汽车的资金来源全部来自于自有资金，和大多数车企以融资为主有着本质区别。

（远航Y7）

此外，研发4款车型和1个豪华平台，远航汽车只花费了50-60亿元人民币左右，仅为行业普遍预测的四分之一。可见，其掌门人对于成本的控制，达到了令人惊叹的地步。

远航汽车为什么能做到花少钱办大事？同一台车，有的人造出来可能需要50万，有的人也许只需要10万。其他品牌花投资人的钱不心疼也许是一个方面，但根源在于大运集团有着极其丰富的造车经验。

与从零开始造车相比，带着丰厚基础造车，深知每一个零部件、每一个步骤，该花多少钱，是完全两个不同的概念。

清醒明确的研发思路，也是降本增效的关键。值得注意的是，远航汽车的思路并不是整车所有系统、零部件均全栈自研。对于汽车行业这一高度分工化的领域，全站自研费用高昂。例如在智能座舱方面，企业花费十倍、百倍的研发成本，也不一定能达到阿里斑马的水平。

（远航H8内饰）

在三电、智能座舱、智能驾驶等系统方面，远航汽车与供应商巨头合作，最大限度降低成本。以此，可以让消费者用极低的购车成本，享受到时下最先进的技术成果。

产品强、价格低，正是远航汽车入局豪华的第二个底气。

03

绝不能让消费者检验不合格的产品

远航汽车的研发节奏，也能展示出品牌独立思考。

自互联网造车兴起后，“敏捷开发”似乎成为一种先进的研发流程。但实际上，很多车企把“半成品”状态的车交付给用户，让用户在实际用车中测试软件BUG，再快速迭代。

有人会认为，这大幅缩短了研发流程，一两年就能推出一款新车，并且实现了“用户共创”。不过现在来看，这是一种甩锅式的研发方式，极度不负责任。

例如特斯拉自动驾驶系统，在推出新功能时，软件经常处于不成熟状态，需要收集车主在使用过程中的诸多驾驶数据和软件BUG，其自动驾驶相关的事故至今还饱受争议。

有自动驾驶行业资深人士表示，特斯拉自动驾驶的商用进程为何这么快？原因之一就在于没有经过大规模验证，把这最关键的一步交给车主完成，用人命提高效率。这一开发模式，还被后来诸多新势力所模仿。

经过几年沉淀，消费者也逐渐认识到，研发效率高、时间短，不见得一定是好事。尤其是经历了高速车机黑屏死机、驾驶中突然失去动力、充电时突然自燃等事故之后，加剧了消费者对新能源产品可靠性的信任危机。

欲速，则不达。这些不该出现的事故，很多原因是品牌方对质量把控出现了问题。

（远航H9）

在汽车制造业摸爬滚打几十年，远航汽车显然深知产品质量的重要性。

表面上看，远航汽车从2022年8月发布四款新车，到预计2023年5月量产上市，只用不到一年时间。但实际上，其从2017年准备造车资质，至今已经有近5年时间，足够仔细打磨产品，使其足够可靠。

当然，应用的先进技术越多，也就意味着出现小毛病的概率就越大，这是不可避免的物理规律。在远航汽车的规划中，明年的小批量交付，主要面向其内部人员，包括合作伙伴、供应商等，并不直接大批量面向社会面交付。

此举可保证消费者的权益，避免小毛病和低可靠性对消费者造成使用困扰。所以，当车辆交给广大消费者时，已经经历了足够充分的验证与调整。

此外，远航汽车四款车型，正在温度低至零下50摄氏度的牙克石进行冬季标准测试，并将于明年前往火城吐鲁番进行高温测试。此外，车辆还满足多项欧洲标准测试。经历多重磨炼的远航汽车，在可靠性上更胜一筹。

（远航Y6）

稳定的可靠性，正是远航汽车入局豪华的第三个底气。

04

总结

新能源汽车市场每加入一个玩家，都意味着消费者有更多选择，更何况，远航汽车还代表着时下先进技术和产品。据了解，远航汽车即将启动大规模媒体试驾活动。这个“略显神秘”的豪华品牌，即将揭晓最终答案，拭目以待！

 

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