提起智己这个品牌，笔者对其非常有好感，因为该品牌虽作为一个新能源电车品牌，但是却一直坚持专注极致驾控，旗下的智己L7和智己LS7均具备出色的驾控性能，仿佛让笔者找到了年轻时对于驾驶汽车的美好憧憬。

对于这样一家定位十分个性的品牌而言，要如何持续在产品创新上提供惊喜，我还是充满疑惑的，尤其还是在第二款车型智己LS7定位中大型豪华SUV的基础之上，毕竟，中大型SUV是更加复杂的市场，拼操控没有意义，消费者更希望从产品细节上感受品牌的温度。

带着对智己LS7的疑问，日前我在上海对它进行了一番近距离的体验。

不得不说，外观设计依然是让人震撼的，要知道智己LS7车长超5米，轴距超3米，与宝马X5差不多同规格，理所应当是看起来很笨重的，但实车给人的感觉却很灵巧。也许是因为整车没有采用凌厉的线条，整车轮廓看起来十分圆润，但又不会很丰满。

原本图片上看起来很怪异的车顶雷达，配合当天拍摄的米色车身，其实是有点萌的。

当然，中大型SUV的重点更多还是在车内。官方说，智己LS7是“全球视野最好的SUV”，实际体验下来，确实很受震撼。

打开车门，首先会被造型别致的YAT半幅方向盘所吸引，这个方向盘此前特斯拉、丰田都曾出过图，但真正上手摸到的只有智己LS7，据悉，这也是国内首台量产半幅方向盘的车型。当然了，考虑到部分用户驾驶习惯偏于保守，智己也提供全幅方向盘做选装。

然后是从前挡风延伸至驾驶员头顶的整块玻璃，据说面积有1613 x 1620mm，是目前行业内最大的前挡穹顶玻璃，视野达到106°，非常开阔。

可能有人会怕晒，但看图就知道这块玻璃进行过特殊处理，有点类似太阳镜。官方介绍称，这块玻璃首创了三层镀银技术，同时配备业内顶级的渐变隔音隔热胶片，隔热性能突破行业现有水平，太阳能总透过率性能指标远优于竞品近一倍。

当然，26.3+12.3+12.8的升降三联屏也是整车内饰的一大亮点，操作的灵敏度此前我们试驾L7的时候就已经领略过，这次搭配半幅方向盘，进一步提升了整体的视野。

中控扶手的设计也很简约，上方屏幕可实现对车内空调座椅等的调节功能，剩下的就是杯架和无线充电面板。最让人惊喜的是杯架设计，可伸缩的设计很是创新，伸缩的阻尼感也非常高级。

乘坐方面则体现出了智己L7的豪华特性。智己L7全车座椅均采用了头层Nappa真皮，同时配有头枕音响，加热、通风、电动调节、按摩等等功能一应俱全

后排是整车的最大卖点。智己LS7创新采用5个不同形态的座椅设计，通过创新的零重力浮感座椅、智控全平折叠副驾座椅、超长电动滑轨，颠覆了传统座椅形态，重构座舱空间。

最值得一提的是，智己LS7首创的“零重力模式”和“躺平模式”。其中“零重力模式”可以在后排右侧扶手的触控板上直接启动，躺平模式则需要在中控屏上操作完成。

当启动“零重力模式”后，副驾座椅会自动前移折叠，通过100%电动全平折叠功能，为后排提供充足的空间，同时后排右侧座椅的靠背、座垫和腿托都能实现大角度的电动调节，实现121度的零重力座椅。这个角度也符合国际宇航机构对零重力的定义。

而躺平模式下，副驾座椅依然折叠躺平，后排右侧座椅会则调整到155度的躺平角度，变成一张可供小憩的软床。

空间是评判中大型SUV是否合格的重要标尺，而智己LS7自然是完美交卷。得益于5米车长和3米多的轴距，智己LS7的驾乘空间非常充裕，后备厢容积达到了733L，后排因为有零重力座椅而无法实现完全放到，但右侧座椅还是可以一键放倒的，亲测装下滑板不是问题。

当然，空气悬架的搭载也让我对智己LS7的操控有了更大的期待。据说智己LS7与L7一样诞生于iO原点高端纯电架构，延续智己品牌优异的驾控基因，采用更轻量化的前双叉臂后多连杆式独立结构，底盘供应商均为全球第一梯队的全明星阵容——德国大陆空气弹簧、德国倍适登DampTronic电控减震器、意大利布雷博制动系统，且同样拥有WAE威廉姆斯前瞻工程团队大师级的顶级调校。

必须承认，在众多新势力殚精竭虑地思考如何将娱乐功能发挥到极致时，智己没有随波逐流，依然坚持着自己的个性与主张，并且通过产品创新确实拥有了相当可观的成绩。据了解，12月20日开启预售仅一小时，LS7的盲订订单已经突破了3000辆。这样的成绩，对于当时还充满未知的产品来说，已经证明了智己的成功。

近几年来，国内高端新能源品牌总是通过堆料来彰显产品在豪华和智能方面的突出优势，导致推出的新车型同质化日益加重，而智己汽车的出现就为广大消费者带来了“新鲜感”，它们以“新世界驾控旗舰”作为品牌定位，坚持做好驾控性能，做好旗下产品，笔者很庆幸国内新能源电车市场能够有这样的新鲜血液。

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