随着汽车行业网联化、电气化的发展趋势，新能源车已经悄然成为了传统燃油车最大的竞争对手。不过从技术角度上看，今天的新能源车大致被分为两大阵营，一个是插电混动，而另一方则是纯电。尽管这两种技术都有各自的优势，但痛点也十分明显，比如插电混动虽然增加了续航里程，但不一定省油；而纯电动则主要体现在用户的续航焦虑层面。
所以，有没有两全其美的方法，既能解决用户的续航焦虑，又在一定程度上降低行驶能耗，也正是因为如此，增程式驱动开始受到越来越多品牌的青睐。
而为了顺应市场发展趋势，同时解决用户实际痛点，哪吒S在纯电版本的基础上新增了增程式技术架构，新车从性能、智能、舒适、用车、补能焦虑等五大维度，彻底颠覆过往B级燃油车给人的刻板印象，为用户打造更低碳、更节能的出行体验。
哪吒S增程式为何与众不同？
一项新技术的问世，必定有它的独特之处，可能是无法取代的竞争优势，亦或者是独一无二的价值体现。而在笔者看来，哪吒增程式诞生的背后，是哪吒品牌对新能源用户用车痛点的细微察觉，以及其强大的自主研发实力。
首先从技术层面上看，哪吒S搭载的增程式采用了四种运行模式，两项关键技术。它既保留了纯电动车独有的平顺性，有融合了传统插电混动技术的驱动逻辑，而两者之间的高度结合，也带来了更高效的驱动模式。
比如，在纯电行驶时，哪吒S增程版车型可提供310公里的综合续航，满足用户一周的通勤代步、上班接娃等用车需求。而在满油状态下，车辆在CLTC状态下的续航水平更是直接达到了1160公里，既能帮助用户缓解里程焦虑，又不必为日益上涨的油价而烦心。
除此之外，相比于市面上的大部分增程技术，哪吒S增程版始终以“增程优先”为原则。当车辆处于加速、爬坡、电池亏电等情况时，增程器将直接介入工作，为系统提供额外电能输出。
再先进的驱动系统，都会有电量用尽的时刻，而为了避免这种情况的发生，哪吒S增程版首次采用了“安全卫士”模式。当电量严重不足，或遭遇极端低温时，增程器可单独运行，并为电驱系统直接提供能量，为安全出行再添一份保障。另外，在该模式的基础上，哪吒S增程版还配备了一套“前哨节能”模式，系统会根据用户的驾驶习惯、路况信息、剩余历程等数据提前进行预判，并自动调节纯电和燃油之间的运行情况，从真正意义上做到了“未雨绸缪”。
自研硬件加持，让增程更高效
对于一个好的增程式系统而言，不仅仅需要前沿的控制逻辑，背后更要有一套可靠、先进的硬件支持。因此，为了配合多样化的工作条件，哪吒S增程版采用的是哪吒完全自研的三合一高效增程器。
从技术层面看，该增程器具备体积小、成本优、效率高、NVH性能好等四大优势。根据官方提供的数据显示，它的尺寸相比同级别内燃机减少5%至10%，并且通过减少机械零部件的数量，使得最终成本降低10%。
而在运行效率方面，哪吒增程式进一步优化了内燃机在进气、燃烧、电机匹配等多个方面的指标，使得增程器在5-25千瓦之间的发电效率达到最佳，而这也是为了匹配电驱系统所进行的升级。
当然，高效的驱动模式也带来了一份傲人的成绩单。据悉，哪吒S增程版的平均电耗值也降至12千瓦时/百公里，再一次刷新了量产新能源车最低电耗标准。并且哪吒S增程版还采用了前双叉臂、后五连杆的底盘悬架结构，可以在激烈驾驶时有效抑制车身侧倾姿态，进一步提升驾驶乐趣，让用户感受到如同宝马3系、奔驰C等同级别豪华品牌般的驾驭质感。
智能化持续升级，让未来出行照进现实
除了先进的增程系统，对于新生代用户来说，智能化永远是产品绕不开的话题。而为了提升探索乐趣，增加产品可玩性，哪吒S在智能化层面也做了诸多。
新车采用环抱式智能座舱设计，拥有同级最佳的17.6英寸超薄2.5K中控屏和12.3英寸副驾专属影音屏幕，内置高通骁龙8155智舱芯片。而系统搭载的毫秒级语音交互系统，可识别＞99%的可见即可说能力，彻底告别过去那种繁琐、生硬的车机交互体验。
最后，在智能驾驶方面，哪吒S全系标配NETA PILOT 3.0功能，全车共有28个感知硬件，包括11个高清摄像头、12个超声波雷达、以及5个毫米波雷达，支持NNP高速领航辅助，完美实现了入门即顶配的产品定位。而在未来3-5年的时间里，该系统还将不断更新迭代，并最终实现更高阶级的领航自动驾驶领航功能。
汽车网评：这是一台更符合智能潮流的“全能型”产品
对于如今的新能源市场而言，增程式技术仍于快速发展阶段，这也意味着哪吒汽车将会在这一阵营中抢占先机。因为无论从技术角度、还是整体逻辑方面，哪吒增程式都能完美的契合当今消费者的各种用车模式，在解决传统新能源车技术痛点的同时，保证了驾驶乐趣，而这才是更加符合时代潮流的技术架构。同时面对传统B级合资轿车的冲击，哪吒S也在能耗、智能化、舒适性等多个领域形成颠覆趋势。
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