提起中国汽车工业的发展历程，为什么总少不了上汽大众？这还需要将人们的思绪拉回到40年前。

20世纪80年代，当第一辆桑塔纳在当时还叫上海大众安亭工厂的生产线缓缓驶下，来自德国的记者对这一合资模式孕育出来的新鲜产物并不抱有好感。但是如今，这个最初投资只有几千万元的上汽大众，已经成为上汽集团的顶梁柱，常年位列中国乘用车市场销量排名前列。而这一切故事的源头，还需要从上面那张照片开始讲起。

这是一张画面略显模糊的老照片。因为年代的久远，你或许已经很难看出每一个人的面貌，但是自从按下快门的那一刻起，意味着中国轿车工业开始了划时代的新征程。

1978年，时任第一机械工业部部长的周子健造访德国狼堡大众工厂，当时改革开放的春风正好在中国这片充满无限机会的沃土上吹动，身处黄金位置的上海市更是改革开放的重中之重。千头万绪之下，周子健抓住机会向时任德国大众董事长施密特提出，希望大众能够和上海汽车公司合作经营轿车业务。自此，中德双方关于合资车企的6年谈判正式拉开了序幕。

一锤定音搞合资

中国人都知道，今天的高质量生活，离不开40多年前一个崭新名词的提出——改革开放。在那个充满新鲜感的70年代末，上海有三件不得不提的大事：浦东开发、上海证券交易所成立和上汽大众的诞生。

那时，海派文化在中国大陆所有文化中，具有思想上的领先性，尤其是开放性、创造性在全球一线城市中都名列前茅。彼时，中国汽车工业之父，时任一机部副部长的饶斌提出，我国轿车工业的基础太薄弱、规模太小。而一个国家如果没有像样的轿车工业，就不能算拥有完整的汽车工业。因此，改造上海轿车厂的任务应运而生。

究竟如何改造？在饶斌的分析下，采用中外合资经营的方式最符合当时的国情。外方将最先进的产品、技术和管理模式提供给合资企业，长期来看显然对我国轿车工业的发展是有利的。最终，在邓小平的明确表态下，第一批中国汽车人开始为中国汽车工业寻找新时代的源动力。

1978年10月开始，中国机械工业代表团访问了欧洲6个国家，共50多个企业和研究单位。这是新中国成立以来机械工业部组团规模最大、耗时最长、考察最系统的一次行动。在最关键的一站中，代表团做出了改写中国汽车工业历史的一次决策，就是走到了狼堡大众工厂的门前，让门卫打通了时任大众汽车董事长施密特的电话。

为什么是桑塔纳？

6年的谈判过程，细节多到可以轻松演绎成一部名叫《中国汽车》的影视作品，但是其中有一个步骤最为关键：合资生产轿车的起点，为什么是桑塔纳？

当时关于合资车型的引进，中国方面提出了两条原则。其一，引进车型必须是中级轿车，而且技术水平应当是领先的；其二，车型的运用必须广泛，既可以做公务用车、商务用车，还能作为出租车。事实上，大众汽车为中国市场提出的方案也不仅仅包括桑塔纳，还有当时与桑塔纳同级别的奥迪80。

中方代表经过研究后发现，桑塔纳的优势更大，理由是新车外形朴实，适合公务车形象，而且内部空间要比奥迪80更大，技术也更加先进。同时，它的车身结构很科学，充分考虑到了碰撞安全，就算车头撞击变形，车门也照样能打开……总之在重重考虑之后，桑塔纳成为了最终的选择。

此后，便是将新车型导入国产程序的“九九八十一难”。在最初的1983年，德方为了试探中方的诚意，提出现在中国组装一批CKD轿车。由于当时中国汽车工业的基本功相对落后，7位师傅用了一个星期才拼装出第一辆桑塔纳，但这一幕恰巧证实了中方的诚意。

同年１０月１０日，上汽大众在人民大会堂签订合同，中国汽车工业的崭新时代就此开始。当然，在实际操作过程中，因为此前没有成熟经验可供参考，当时遇到的困难还有很多。最典型的，无疑是零件国产化问题，那时上海汽车公司的设备和技术都是一穷二白，更不要提零件国产化问题。在不得已的情况下，桑塔纳的生产工作，只能以德国进口零件的方式维持，成本居高不下，生产效率又一直在低位运行。

而解决问题的方法，无疑是利用国内配套资源进行优化升级，一口口将这块硬骨头啃下去，最终实现零件国产化率节节攀升，此为后话。

但不论如何，桑塔纳国产化的成功，的确开辟了中国轿车新纪元，为此后所有合资企业的建立树立了模范样本，见证了中国车市从单一产品到产业繁荣的各个历程。时至今日，在中国大地的任何一个城市，桑塔纳的故事仍然被老一辈爱车的人津津乐道，而上汽大众，依旧作为最值得国人信赖的金字招牌，缔造一辆接一辆的爆款车型，在人们的出行生活中起到不可替代的作用……

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