自动驾驶产业再获政策支持。7月7日,北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室正式宣布,在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点,这里面讲的是L3级,及更高级别的自动驾驶功能商业化应用,企业在达到相应要求后可在示范区面向公众提供常态化的自动驾驶付费出行服务。这是继深圳智能网联汽车条例出台后,首次对智能网联汽车的准入登记、上路行驶等事项作出具体规定,更加明确责任判定标准。

中信证券表示,乘用车智能驾驶的核心价值在于为驾驶员减轻驾驶疲劳,后期L3国家标准出台后,驾驶员可实现脱手、脱脚乃至脱眼驾驶,同时与主机厂分担事故责任,消费者的高阶智驾体验将得到显著提升,这对强化消费者认知、培养消费者需求亦将有助力,进而推动智能汽车产业链的整体发展。据中国信通院预计,到2025年中国智能汽车市场规模将接近万亿元,2020-2025年6年产业复合增速达36.85%。为此,智能汽车产业链企业不断加速布局,抢食智能汽车产业“大蛋糕”。

作为光学产业头部厂商,欧菲光2015年开始进军智能汽车领域,通过收购华东汽电和南京天擎,顺利成为国内整车厂商的Tier 1供应商,已取得20余家国内汽车厂商的供货商资质。公司深度布局智能驾驶、车身电子和智能中控,以光学镜头、摄像头为基础,延伸至毫米波雷达、激光雷达、抬头显示(HUD)等产品。据欧菲光2022年业绩报显示,2022年欧菲光智能汽车类产品实现营收12.12亿元,同比增长18.21%。

智能驾驶方面,欧菲光全面布局车载摄像头、毫米波雷达、激光雷达等优质传感器,技术领先且不断完善。其中,欧菲光车载摄像头包括前视、周视、后视、环视等多款产品已经实现量产,成为国内不少汽车厂商的主要供应商。具体来说,公司5M前视长焦和广角镜头、2M前视三目镜头都在量产中;3M和8M周视后视镜头已量产;1M和2.5M环视车载镜头均已量产;带加热功能的2M电子外后视镜镜头已量产;舱内DMS和OMS镜头,1M和2M均已量产,5M正在小批量试产;车载ToF产品,具有VGA分辨率的车载ToF镜头&模组已实现首发规模量产。

同时,欧菲光已发布了新一代短距毫米波雷达(77GHz),技术业内领先,并且基于该毫米波雷达重点推出倒车辅助系统(PAS)、舱内活体检测系统、自动泊车(APA)/代客泊车(AVP)等各类场景的解决方案;公司在4D毫米波雷达方向布局多款产品,包括4D中长距雷达、4D成像舱内雷达、4D数字成像雷达等。同时,公司积累丰富的雷达传感器算法和研发经验,如MIMO算法、超分辨算法、目标识别等算法。

此外,欧菲光将推出纯固态的激光雷达方案,内部不包含任何旋转结构,在提供较高的探测距离和角分辨率的同时,还能提供车规级产品的可靠性和稳定性。欧菲光激光雷达采用半导体技术,以每秒1000次的速度逐个激活VCSEL发射激光进行扫描,每个VCSEL会照射到特定的SPAD阵列像素上。此激光雷达可以灵活配置,根据不同的造型需求组合激光组件,轻松匹配各种安装位置要求。另外,通过调节透镜的位置,还可以实现不同FOV、角分辨率的设计。

事实上,欧菲光车载业务的核心竞争力是提供系统级解决方案的能力。公司立足于先进传感器,同时积极拓展硬件、软件和算法能力,公司可定制开发自动泊车系统,周视系统,行泊一体驾驶域控制器,集成以太网关的车身域控制器,仪表中控,HUD等系统级产品。具有未来走向跨域融合的实现能力。

智能汽车黄金发展期正在加速到来,欧菲光持续发力智能汽车业务,聚焦智能驾驶、车身电子和智能中控三大类产品线,凭借雄厚的研发实力,快速的开发周期,坚强的客户基础以及高品质、自动化的制程工艺,推动智能汽车相关营业收入实现快速增长,力争实现到2025年智能汽车业务收入规模行业领先,为公司发展打造第二增长极。

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