中国一向是摩托车大国。2007年顶峰时期，我国摩托车产销量3000多万辆，占全球总量的55%。

后来由于“禁限摩”等客观原因，导致2016年中国摩托总产销量被印度超过。但是在2022年，中国行业摩托车实现销量2142万辆，连续两年销售规模在2000万辆以上。

虽然有着庞大的摩托制造基数，但利润表现较高的高端摩托车、大排量摩托车，一直是国产摩托的短板项。根据中国汽车工业协会摩托车分会数据显示，2022年，250cc以上大排量摩托车虽然同比增长44.68%，但销量仅为55.34万辆，仅占全部摩托车销量的2.6%。

中国的高端摩托市场份额，长期被哈雷安德森、宝马以及奥迪旗下杜卡迪等外资品牌所占据。2022年，主打豪华型摩托车的哈雷安德森的产量达到19万辆，宝马摩托车2022年销量为20万辆。

但随着摩托车从代步工具向中大排量消费品方向转型，以运动、休闲、娱乐为主的中大排量

高端摩托车市场潜力体现了出来，成为行业增长新的引擎。这也直接拉动了国产摩托车向着高端化不断迭代升级，也让优秀的国产摩托车产品开始脱颖而出。

2018年9月，隆鑫通用发布摩托车自主高端品牌无极VOGE。当年仅仅不足4个月，无极系列全年累计实现销售3340台。此后，无极500AC、650DS、250RR、525R等多款热门车型陆续推出，带动了销售业绩的大幅增长。2022年，无极系列产品销售收入达9.50亿元，同比增长16%。其中国内实现销售收入6.30亿元，同比增长近40%。

无极作为高端、大排量系列产品获得成功的背后，是长期以来隆鑫通用在多个维度的同频发力的必然结果。公司依靠在研发、设计、制造和营销各个链条的长期提升工程，带动了无极系列高端产品的市场表现。

在研发方面，隆鑫通用高度重视技术的积累和创新，持续加大研发投入，建成了完善的研发体系，依托“集团技术中心+事业部工程研究院”的研发架构，具备各业务发展所需的强度、动力学及运动学、振动、噪声、操纵稳定性、流场、疲劳、冷却与润滑试验、EFI系统开发与匹配标定、NVH试验与对策等仿真分析及工程对策能力，为各业务发展提供技术支撑。

2022年，隆鑫通用首次在摩托车的油泥模型阶段引入汽车级风洞实验，根据实验数据及时修正设计参数，确保产品的空气动力学性能达到最优，为驾乘者带来更低的风阻、更快的速度、更稳的操控。

在设计方面，无极系统产品愈加重视年轻消费者的喜好，践行“靠近年轻，拥抱年轻”的设计理念，一方面在设计环节建立与消费者的沟通渠道，充分听取来自消费者的声音并贯穿整个设计过程;另一方面，优化决策制度，组成以年轻消费群体为主的创意团队，在工业设计方面充分采纳年轻消费群体的意见，不断促进公司为年轻消费者带来个性更加鲜明的产品。

种种举措之下，无极系列产品在确保品质的同时，产品颜值大幅提升，这成为了吸引年轻消费者的重要因素。以今年刚刚推出的无极CU525为例，单边双出排气造型、眼罩型大灯、前90后80扁平率的轮胎等设计，凸显了现代运动巡航车的基因，相比传统太子车具有更强的现代运动气息，瞬间圈粉了不少年轻人，迅速成了一些专业平台上人气巡航榜的首位。

同时，近些年来，隆鑫通用在无极系列产品生产上不断加码智能制造，大大提高公司运营效率和市场反应能力。自2005年以来，隆鑫通用就开始宝马公司合作，从单缸发动机到双缸发动机、从发动机到整车不断进行学习沉淀，并成功复制运用到相关产品线。2022年，无极“5G智慧工厂”被评为重庆灯塔工厂种子企业。

此外，隆鑫通用还在营销方面，不断创新模式以提升无极品牌影响力。公司通过融合自媒体、KOL、核心用户三维一体的矩阵式品牌维护体系，通过抖音、小红书、朋友圈、Instagram、YouTube、Facebook等社交平台进行线上引流、线下体验，持续深入消费者的社交场所，扩大品牌传播度和影响力。

作为效果，无极品牌2022年全网流量增长超60%，2023年，其流量和线上知名度仍在大幅度提升之中。这对于隆鑫年轻化、高端化的战略部署来说至关重要。