伴随着软件算法成熟度的提高、高性能芯片的出现等影响，单芯片方案的“轻量级”行泊一体方案市场正逐渐预热。得益于芯片的高效计算和软件开发平台开放易用，单芯片方案能够支持行泊一体落地，从而使车企获得高性价比的产品及高效的开发应用周期。在这样的大势所趋下，无论是上游芯片供应商、传感器厂商还是智能驾驶系统方案商，都纷纷入局，大力布局单芯片方案。

其中东软睿驰推出的openVOC(Vehicle on Chip)开放技术框架，凭借在提升整车创新速度、降低开发成本等方面的重要意义备受瞩目。

释放性价比与差异化空间，为每款新车型企划新的特性

2023年9月世界智能网联汽车大会上，东软睿驰总经理曹斌曾在强基固链“芯”“系”未来高峰论坛发表《基于中央超算芯片的软件开放技术框架》主题演讲。他提到，在电动车时代，通过提高电池能量密度、提升续航里程、降低整车价格，便可得到大部分消费者的认可；但智能汽车时代，哪些智能化功能会让消费者真正买单，却仍处于相对迷茫的状态。

openVOC(Vehicle on Chip)开放技术框架的优势就在于，将绝大部分智能化应用尽可能放在一颗芯片上去实现，使其软件架构应更加开放，任何一个应用都可以通过软件的服务化接口，访问车上的全部硬件功能，这样软件就可以实现高度的复用，功能可更快速地迭代，软件具备与平台和整车的“兼容性”，能够单独的迭代，被无数次的集成，这将为智能汽车的发展带来极大的想象空间。openVOC落实到产品层面，企业就可以根据不同的客户需求，提供高性价比、差异化的产品组合方案。

全新国产化集中式中央计算单元采用了一颗高性能的国产SoC芯片，具备充足的通用算力、GPU算力和AI算力，在东软睿驰软件开发平台NeuSAR的支持下，可以在一颗芯片上实现L2++级别的自动驾驶、场景化/情感化的人车交互、集中化的整车管理和通信等全面的车辆智能化功能。在为用户带来随心所欲、安全便捷、千车千面的驾乘体验的同时，又具备极致的性价比。

降低软件开发成本，大幅提升开发效率

曹斌指出，智能汽车的主要成本可分为两类，一类是创新成本，一类是将创新特性搭载上车的成本，即工程成本。由于汽车工业产品体系复杂，在整车研发的过程中有大量的重复适配、软件重构工作，导致工程成本远高于创新成本，使得整个开发体系成本高昂，但创新速度依然低下。

openVOC开放技术框架对于中间件、通讯基础设施以及相应的一些功能组件提出非常高的要求，东软睿驰NeuSAR构建了集整车控制、自动驾驶、人车交互等多种应用于一个芯片中开发和部署的软件开发平台，助力实现openVOC软件架构真正实现量产落地。

NeuSAR aCore 、cCore构成了符合AUTOSAR标准的基础软件开发平台，NeuSAR 消息总线构成了实现openVOC软件架构中多个异构核之间统一的通信平台。持续实践中，NeuSAR再次进行升级，在应用开发框架NeuSAR SF（Service Framework）中补充Python开发框架，提供针对NeuSAR基础模块的Python语言开发接口，开发者可以使用Python语言调用NeuSAR的基础功能，从而降低开发难度，并通过提供Web Service调用方式，与云端更好地兼容，构建人车交互应用与整车控制应用间的标准服务化接口，提升应用开发效率。

同时，东软睿驰NeuSAR也提供全栈的工具链。当大量的应用和软件集中在一颗芯片后，对于开发方法、调试方法等后期的优化和迭代提出非常多工具方面的要求，东软睿驰在数据、调优、标定等层面提供了一体化的开发的工具，支持自定义插件及三方扩展，并且支持多人协同跨域开发，在一站式开发环境中大幅度提高开发效率。

推动舱驾融合单芯片落地，高效塑造品牌力

智能汽车领域的另外一个热门词汇就是“舱驾融合”，芯片企业们早已就实现「舱驾融合」这件事达成了共识。但是任何具备高科技属性的产品，在真正走向商业落地的过程中，都需要面对一个核心问题，那就是成本，openVOC很好地解决了这一问题。

为什么做「舱驾融合」的单芯片，要如此在乎成本？据业内人士透露，主机厂对于供应链的成本问题一直都比较敏感，但除此以外，品牌在不同价格段的车型在走向智能化的过程中开始逐渐做出功能区分的必然结果也是重要的原因。

就当前市场来说，30 万价格段以上的车型，肯定是智能座舱+智能驾驶的双高端配置，搭载智能座舱和智能驾驶双芯片；而10 万到 20 万的主流价格段，对智能驾驶层面的要求并不那么高，但是对智能座舱的要求是硬性的，更适合做舱驾融合。

所以，在品牌和市场的双重选择下，座舱和智驾集成在一个单 SoC 芯片里是大势所趋，但是在成本的驱动下，这种方案大概率会从中低端的车型开始出现。可见，在品牌力不足的情况下，单芯片舱驾融合的落地，在成本、性能、效果等几个维度都面临很大的难度。

openVOC很好地解决了这一问题，智能化的创新发展离不开整车E/E架构的持续进化，但每一代架构的演进、迭代所投入的工程开发成本都十分巨大。从经典E/E架构的发展路径看，如果最终的发展形态是中央集中式架构，在一颗芯片上集中了绝大部分智能化功能，并通过与云端算力等有机结合，同时在全新的软件架构下，第三方开发者的创新想法也可以更容易、快速地导入到车辆平台中，使得整个行业的创新效率和质量都能够得到稳步提升，车企能够在自身差异化、个性化应用的关键领域去反复打磨、复用和迭代，以最具性价比的方式真正建立自身的品牌特性。

在东软睿驰看来，在智能汽车终极发展路径的探索中，创新发展轨道的突破性拐点，是找到一种整车研发成本更低、创新繁荣程度更高的方法学，将工程成本和创新成本降成5:1乃至更低，从而让更多的创新思想、特性能够更容易、快速地去导入到车辆平台中。

为了实现这一目标，东软睿驰一直积极探索新的软件开发理念和方法，致力于为openVOC开放技术框架的量产落地搭建成熟的软件架构，使得服务界面、通讯界面能够很好地被定义，第三方开发者更便捷高效地进行软件开发。凭借高性价比、出色的产品性能、优质的本土化服务等优势，东软睿驰与openVOC开放技术框架或将在行泊一体、智能驾驶等领域留下浓墨重彩的一笔。

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