二手车是汽车产业链中的重要组成部分 , 加快二手车流通有助于促进汽车消费和升级。数据显示 , 我国汽车保有量约 3.4 亿辆 , 汽车市场已经从单纯 " 增量时代 " 进入 " 增量和存量并重时代 ", 需求和潜力巨大。

今年全国两会 , 全国人大代表 , 海尔集团董事局主席、首席执行官周云杰提交了《关于推动二手车全产业链高质量发展 , 释放汽车消费新活力的建议》, 建议建设全国性汽车全生命周期数据平台 , 强化顶层设计 , 推动二手车全产业链高质量发展。

全流程信息共享 , 构筑诚信行业生态

2023 年 , 堪称二手车行业 " 爆发 " 元年。商务部等部门发布 " 二手车新政 ", 行业进入商品化、规模化、专业化经营时代 , 年度二手车交易量 1841 万辆 , 同比增长约 15%, 创历史最高记录。

高频推出的行业新政 , 是国家赋予二手车行业市场的历史性发展机遇 , 推动着行业重塑新格局。然而 , 事实上 , 与汽车发达国家二手车行业相比 , 我国二手车发展起步时间较晚 , 消费市场的认知存在较大偏差 , 行业发展仍存在诸多痛点。

周云杰指出 , 由于全链条数据分散、数据流通不畅导致车辆全生命周期数据存在断点 , 二手车行业普遍面临信息不透明、不对称问题 , 信任缺失制约着二手车行业的发展。如不少从事二手车买卖的机构或个人为了快速赚取暴利 , 往往利用信息不对称欺骗购车方 , 造成二手车市场 " 劣币驱逐良币 "。

因此 , 他建议 , 建设全国性汽车全生命周期数据平台 , 汇聚从生产制造、购买使用到循环再利用等全流程信息 , 以诚信、共享为基础 , 促进二手车规范化、提高诚信度 , 保障汽车产业相关数据合规流通。

直接性政策引导 , 释放消费潜能

二手车产业信息数据断点导致的 " 数据孤岛 " 只是痛点之一 , 除此之外 , 我国二手车行业产业链节点割裂 , 还未形成规模化、完整的市场模式 , 市场集中度低 , 相比于新车市场 , 对于二手车消费的直接促进政策相对较少 , 这也制约了行业潜能的充分释放。

以 2023 年二手车市场来看 , 尽管交易量创历史新高 , 但 " 交易均价下滑 "" 二手车商利润下降 " 也成为不争的事实。持续的新车价格战也 " 卷伤 " 二手车 , 利润空间被压缩 , 导致二手车商经营压力增大 , 亏损面增加 , 只有具备快速消化库存的能力才能在市场上更好地立足。

因此 , 周云杰建议在建立全国性平台的基础上 , 强化政策支持 , 支持二手车再制造行业发展。通过税收、财政等政策方面给予支持 , 在检测标准、整备线下标准、市场准入等方面建立标准体系和监管机制 , 在全国范围内打造建全完善的二手车再制造产业体系。

而在这方面 , 国内已有部分头部车商做出探索 , 积极推动二手车车商迅速转型。以卡泰驰汽车产业互联网平台为例 , 其通过聚合头部企业共建汽车垂直行业子平台 , 以数字技术赋能汽车产业链企业数字化转型 , 创新线上线下相融合的经营模式。同时 , 针对二手车行业乱象 , 聚焦认证二手车全流程 , 创新性探索建立三包服务标准 , 保证二手车品质透明化 , 让每一台二手车都具备 " 准新车 " 的交付品质。

此外 , 周云杰还建议出台直接促进性的政策 , 即促进二手车消费的专项政策 , 鼓励各省市扩大汽车消费补贴范围 , 将合规二手车企业销售的车辆纳入购车优惠政策范畴 , 与新车享受同等补贴 , 加快存量流通 , 促进汽车换新升级。

业内预计 ,2024 年二手车市场的竞争将更加激烈 , 所有的二手车商都将通过加大营销力度、提高服务质量和客户满意度来提升自己的市场竞争力和市场份额。这种背景下 , 如何建设全国性汽车全生命周期数据平台 , 支持二手车再制造行业发展 , 出台促进二手车消费的专项政策 , 也成为行业发展的要义 , 对推动行业产业链规范发展 , 充分释放消费活力尤为关键。

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