北京车展花繁柳茂，主流合资车企本色尽显

来源：实况网 2024-04-29 11:20:43

时隔四年，当我穿梭于万众瞩目的第十八届北京国际车展现场时，实不相瞒我略感失望。“新时代·新汽车”六个大字高悬，但北京车展之上“雷军”、“周鸿祎”等“红人”却独揽泼天的流量和热度，一时竟让人误以为北京车展展的是“人”，而不是“车”。

作为国内四大A级车展之一，北京车展犹如一面镜子，照出了当前中国车市的“怪现象”。

随波逐流者和把握节奏者

在新能源汽车大行其道的当下，抛开“内卷”和产品“同质化”现象严重之外，最明显的一点便是国内某些自主品牌和新势力关注重点开始偏移，由“新汽车时代”转向了“新流量时代”，比起产品本身更在意所谓“流量”和“热度”，却忘了流量并不等于销量。

在“数字作怪”的年代，他们仿佛被抽打的陀螺不得不越转越快，生怕被时代的浪潮淹没，便坐在车轴上随波逐流，似乎忘记了自己为什么而出发，渐渐迷失在洪流中。不过也有例外，此前一直被称作在新能源时代稍显落后的一些主流合资车企，诸如丰田、宝马、大众等，却在自己的时区里按自己的节奏去适应新时代下的市场竞争，让人看到了主流车企的“本色”。

要说新势力和主流车企最本质的区别，那就是前者追求“快”，后者追求“稳”。新势力车企成立时间短，喜欢抢时间、搞“噱头”、玩流量；主流车企如丰田、宝马等造车历史近百年，重品质、稳定可靠、有自己的规划以及节奏。

主流车企之所以主流，主要是其对产业发展有更清晰的思考与理解，对市场有更冷静的判断、对消费者需求有更准确的认识，对自身发展有更长远且稳定的规划与节奏。

因此，当自主品牌和新势力抢夺舆论风口，为了流量挣破脑袋的时候，他们仍专注于产品本身，在电动化和智能化上持续发力奋起直追，北京车展也印证了这一点。

拿丰田来说，一段时间以来，外界一直对丰田的发展节奏存在质疑，但在北京车展之上，丰田用实际行动将“主流车企”的长远规划与发展节奏体现的淋漓尽致。

主流车企的英雄本色

作为日系品牌的“老大哥”，丰田有它自己的发展节奏。本次车展上，丰田以“共创汽车新未来”为主题，带来了面向移动出行公司转型的最新进展。

熟悉丰田的应该都知道，在新能源转型之路上，和市面上很多车企的“All in”电动化不同，丰田的电动化之路是全方位的、多路径的。丰田希望通过提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等多路径战略，以多样化的技术路线来助力实现碳中和才是独属于丰田的电动化转型之路。

因此，本届车展上，丰田不仅推出了“bZ3C”和“铂智3X”两款BEV新车型，以及去年广州车展上发布的“bZ Satisfied Space Concept 舒享空间” 概念车之外，还带来了新皇冠、新凯美瑞、新普拉多等HEV车型，真正在“多路径”道路上实现知行合一。

此外，对于日新月异的市场需求，对经历了百年汽车工业周期的丰田等主流车企而言早已屡见不鲜。时代背景下，有太多声音萦绕耳边，它们深知要在花繁柳茂中脱颖、雨骤狂风里站定、要让自己走得更远，不是去追求花里胡哨的“噱头”，不是只当数据丛林中的猎人和采集者，不仅仅只是跟随大流，还需要“独上高楼，望尽天涯路”的眼界，还需要让技术、产品与市场的真实需求相结合。

因此丰田还不断推进自己的本土化进程，“FOR CHINA，WITH CHINA”扎根中国，携手中国各领域合作伙伴，实现有中国特色的继承与进化。在北京车展上，丰田还正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。双方将充分发挥各自优势，为每位用户打造个性化、多样化的移动出行体验，并将共同创造未来移动出行的新价值。

面对未来的具体发展规划，丰田希望所有人都能享受到移动的自由和乐趣。因此在面向汽车爱好者，丰田将于今年内正式引进基于汽车运动开发的GR Yaris；在无障碍出行领域，丰田计划在今年导入纯电动福祉车型，进一步丰富产品线；在自动驾驶领域，与战略合作伙伴小马智行的合资公司也已经于26日成立，首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi，并在主要一线城市通过小马智行的运营平台提供无人驾驶Robotaxi出行服务。

对丰田这种全球巨头而言，相比起新势力，他们在车辆的安全、性能，研发、资本以及综合竞争力等方面有更多的积累以及话语权，因此无论市场怎样发展、竞争如何激烈，他们没有陷入行业内卷的激烈竞争，而是剑走偏锋，围绕智能化、电动化、多样化三个方面按照自己的节奏扎实推进在华各项本土化事业，牵着风筝线的最终还是丰田本身。