软件定义汽车核心思想是‌人工智能为核心的软件技术将主导未来汽车的发展，而非传统的机械性能或豪华配置。这一理念预示着汽车行业将经历一场由软件驱动的革命，其中汽车制造商的业务模式将发生根本性的变化。到2025年，许多汽车企业可能会以接近成本价的价格销售汽车，主要通过软件为用户提供价值。‌

软件定义汽车的实施涉及到汽车开发的全方位流程，包括设计、验证、生产、制造、销售及服务等各个环节。在这一过程中，汽车软件将成为构建差异化产品的关键因素，而硬件则趋于统一。软件定义汽车的终极目标是实现无人驾驶。

随着软件在汽车中扮演的角色日益重要，汽车行业的软件开发规模和复杂度都在大幅提升，对整车厂和相关零部件厂商的软件开发能力提出了更高的要求。如何实现更快捷高效的软件开发及持续的迭代升级，成为行业关注的焦点。‌

正如易特驰全球总裁兼管理委员会主席Thomas Irawan所言，软件定义汽车是汽车行业最大的变革之一，影响深远。在他看来，软件定义汽车是一个从硬件到软件的范式转变。在此趋势下，软件的数量将急剧增加。据他预测，软件在汽车里的占比到2030年底将增加两倍，大约从20%增加到60%。这不仅意味着单车软件价值的大幅提升，也凸显出整个汽车软件市场潜力巨大。

作为全面面向软件定义汽车时代的解决方案和服务提供商，易特驰的产品组合涵盖车辆基础软件、中间件、开发工具、基于云的运营服务、网络安全解决方案以及实现软件定义车辆的端到端工程和咨询服务。在汽车软件市场的扩张下，易特驰的业绩也是水涨船高。

不过，软件定义汽车在带来巨大机遇的同时，对开发软件的方式、商业模式和合作等也产生了巨大的影响。传统的软件开发模式最大的挑战是在整车开发的全生命周期过程当中，目前的零部件供应商各自的开发还仍旧处于孤立的状态，这会导致在量产阶段产生软件集成大爆炸的风险。

在易特驰看来，软件日益增加带来的复杂性使得企业单打独斗不再奏效，因为这不再像以前一样在单一的垂直领域工作，而是需要结合所有不同的垂直开发领域并让它们相互协作，这就需要更多地依靠协作式的开发、合作整合和共同发展。为此，易特驰推出了“软件工厂”(Software Factory)，一种高质量的、自动化的以及可扩展的软件开发流程，基于易特驰提供的开发和分析工具、虚拟化技术、中间件、操作系统和车辆网络安全等方案，通过云端流水线编排和集成平台，能最终实现多方和跨企业间的协作开发，从而帮助客户实现快速高效的软件开发，降低复杂性。在这种模式下，OEM变成了合作伙伴，而易特驰也不再仅仅是供应商。

在电动化、智能化浪潮席卷而来,车市竞争日趋白热化的背景下,博世不无焦虑,但变革之下,仍然守住了基本盘,实现了业务的进一步增长。更为重要的是,在此过程中,博世不断变换玩法,也逐渐布下了面向未来的新棋局,这一棋局有关中国市场,有关业务聚焦,亦有关软件这一核心业务。

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