在新能源汽车领域，特斯拉、极狐、小鹏可谓是各有千秋。特斯拉是首个将高端新能源汽车与智能驾驶辅助系统带到用户身边的。小鹏汽车一直以来都是以智能化的标签占领用户内心，将智能驾驶逐步普及。极狐则是第一个将高阶智能驾驶推向用户的品牌，带给用户一个全新的驾驶体验。

“阿尔法S全新HI版搭载的华为智能自动驾驶系统是全世界最强的，没有之一。”这句话是余承东在出席极狐阿尔法S全新HI版上市发布会的时候说出来的，作为华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO这句话的分量不轻。

融合感知VS单一感知 谁才是最适合中国路况的TA

自2013年特斯拉进入中国以来，特斯拉带来的驾驶辅助系统，口碑一直不错，却由于两国路面状况不同导致其和一众中国车企在智能驾驶领域上的争论却一直存在。主要分歧点在于特斯拉的智能驾驶系统是基于纯视觉感知进行决策依据，但诸多中国车企却认为智能驾驶系统更应该是通过多传感器融合进行决策依据的。

从双方的角度来说，尽管出发点各有不同，但带来的解题思路也都是正确的。在特斯拉看来，摄像头收集的数据与人眼感知的真实世界是相近的，甚至更接近人类的驾驶状态。如果视觉感知足够强大，其他的感知系统已经没有太大的意义了。

在诸多国内车企看来，摄像头容易受到光线、天气的影响，甚至镜头上的镀膜脱落都会影响视觉感知的准确度。因此毫米波雷达、激光雷达若能作为冗余，其在高阶自动驾驶上的安全性和稳定性肯定有更大的提升。毕竟造成这两种解题思路的原因就是特斯拉在美国加州的研发中心路况与国内路况完全不同。借用百度自动驾驶研发部门的一句话来说，北京的道路环境复杂程度是美国加州的15倍以上，如果到了“3D”的重庆，更是另一种复杂。简单来说，面对这复杂15倍的路况，中国车企不仅需要花费更大量的时间对其进行攻克，更需要多传感器的协同配合，做到冗余配置，以增强系统的安全性。

提到这一点就不得不提到高阶智能驾驶第一车——极狐阿尔法S全新HI版。以感知系统为例，极狐阿尔法S全新HI版拥有一套有34颗高感知硬件组成，其中包括3颗126线激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波传感器以及13颗高清摄像头。如此配置正所谓是武装到了牙齿，整车全方位360°无死角全天候监测，毕竟车周围的状况全都在车辆的掌控中。

另外，这台车拥有的应该是目前市面上最强的高阶智能驾驶架构，还拥有目前最高算力的智能驾驶计算平台。用余承东在极狐阿尔法S全新HI版的发布会上的话来说，极狐阿尔法S全新HI版所搭载的智能驾驶系统是世界第一，硬件架构是绝对的第一。

小鹏汽车在智能化方面一直做的都很出色，自打品牌建立伊始便瞄准了智能驾驶这个目标。自2018年发布自研智能驾驶平台XPILOT 2.0开始，小鹏汽车一直在智能驾驶平台上发力。同年12月，小鹏G3搭载XPILOT 2.5、2020年小鹏P7搭载了XPILOT 3.0系统，直至2021年实现的高速NGP功能都表明了它在智能驾驶领域所做出的的贡献。与极狐汽车相同的是，小鹏汽车采用的也是融合感知路线。这套方案为用户带来了更高的安全性。

智驾无二，架构先行

极狐究竟是如何做到能够率先推出拥有高阶智能驾驶功能的量产车呢？这与极狐产品的底层架构是离不开的，而这恰恰也是华为与极狐合作的根本原因。

那么，咱们先举个例子，当你有一台能跑windowsXP系统的电脑，有一台你要给他装上最新的windows11系统，且不说系统是否能装的上去，就算系统真的能装上去，你想想，这台电脑能不能带动这套超前了好几个时代的系统。

对于极狐来说，这也是一样的。极狐阿尔法S全新HI版车型之所以能够在2022年出现在用户面前恰恰是极狐与麦格纳联手打造的IMC架构起到了决定性作用。毕竟车辆本身的硬件是否能够承载软件带来的庞大数据量，才是车辆是否能够有量产机会的一切前提。加之整车平台上的E/E架构（电子电气架构）在设计和搭建之初便已达到400TOPS的算力，因此量产的高阶智能驾驶功能才能首次亮相在这台车上。

此外，极狐阿尔法S全新HI版还具有全冗余的架构作为支撑，其中包含感知、决策、转向、制动、架构、电源六个方面的冗余架构。在这个架构的支撑下，不仅可以给用户带来全方位的“双保险”，更是高级别智能驾驶功能实现的前提。

结语

从技术的角度说，无论是单一视觉感知还是融合感知，高阶智能驾驶都是未来的发展趋势。近日，极狐汽车公布了阿尔法S全新HI版本的交付节奏。随着极狐阿尔法S全新HI版的交付即将开启，智能驾驶的时代也将正式到来。与此同时，友商们也不会闲着，会有越来越多车企加入到高阶智能驾驶的行列中来，让智能驾驶时代有着更大的。

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