这几天新能源市场可谓是看点十足，前几日华为余承东公开表示“增程车不够先进是胡扯”。此观点，一石激起千层浪。此后魏牌CEO李瑞峰隔空“喊话”：打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识。两位的“技术论战”一度冲上热搜甚至冲上了科技圈热搜榜首。而就在今天，我们看见李总已经发微博表示“喜提”问界M5，足以证明，李总就是要用事实说话，用实力把技术论战撕到底。

压倒性技术进化优势，唯有智能DHT串并联技术

其实从此次争议的内容来看，双方争议的点主要是增程式工作原理是否过时落后。其实增程式混动的工作原理，是通过传统燃油发动机为电机发电，然后通过电机来参与驱动。发动机并不直接参与驱动车轮，只是为电机发电。在电池电量充足的情况下，就由电池来为驱动电机供电。电池电量不足时，发动机启动，带动发电机为动力电池充电，再由电池为电机提供动能。相对来说，多了一道程序，势必会造成不必要的功耗流失。在馈电状态下由于发动机不参与驱动，单靠串联也有性能不足的担忧。再来看智能DHT的技术呢？采用双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、并联、能量回收工作模式，急加速大负荷工况发动机、驱动电机共同全负荷输出，提供最佳动力；巡航工况，发动机直驱，油耗较串联优10%~15%，实现全速域&全场景动力与油耗的平衡。从技术的差异上已经完全可以看出，增程式技术没有DHT技术有长远性已成共识。

0焦虑出行最优选，唯有长续航拿铁DHT-PHEV

即将上市的拿铁DHT-PHEV，搭载了1.5T四缸发动机、DHT变速箱和34kWh高能量密度电池包动力总成，采用2种动力模式+1套高效能量管理，带来WLTC工况下两驱版本184km的纯电续航，综合续航超过1000km，馈电油耗5.4L/100km，高效、直接的驱动状态，让拿铁DHT-PHEV在高端智能新能源领域熔断所有出行焦虑。既能够满足用户一周的通勤需求，又能惬意享受长途旅行。也就在近日，媒体人陈庚&赵竹青开着即将上市的拿铁DHT-PHEV完成了千里实测，一路从北京开到南京1000+km极限续航测试圆满成功，最终实测数据1025.9km，表显续航110km。这个数据比原本官方对外曝光的1000km续航长度还要优秀。真是开过了高速才更能体会到增程式技术的落后。为了满足不同人群的用车需求，拿铁DHT-PHEV同时配有四驱版本，综合功率达321kW，综合扭矩762N·m，5.2s即可破百，也让用户可以尽情体验酣畅淋漓的驾驶乐趣。

其实不难看出，搭载着智能DHT串并联技术的拿铁DHT-PHEV为什么能在还未上市就收获一波关注和点赞，科技永远是第一生产力，技术壁垒永远存在。放眼全球新能源汽车市场，只有技术实力派能站稳脚跟收获用户的认可。而目前DHT串并联技术已经站在了“金字塔尖”上。相信拿铁DHT-PHEV也会在市场中不断去印证这个结论并且让消费者更加深刻地认识产品的价值。

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