如果放在之前，问混动该怎么选，消费者大多有且只有两个选择：要么丰田，要么本田。但随着“全民混战”的打响，国产混动技术杀出重围，打破了两田的技术垄断，给消费者提供了更多的选择。但当前的混动市场鱼龙混杂，有的混动的确比“两田”强，但更多的则是滥竽充数。

市场上的混动技术越来越多，消费者到底该如何选择，今天笔者就来告诉你。

第一步，看结构。

目前，主流混动系统主要有三类，一类是P2结构的长安蓝鲸iDD;一类是理想ONE、问界M5搭载的增程式混动;一类是以比亚迪、长城汽车等自主品牌为代表的串并联结构混动。而要论哪类混动最出色，我们不妨从结构、逻辑层面来对比一下。

论结构，长安可能是最“头铁”的那一个，孤注一掷地采用了公认落后的P2架构，也就是并联式混动，动力和油耗表现都比不上混联结构。而且前段时间上市的深蓝SL03混动车型竟然用了落后的增程式结构?

造车新势力多采用增程式混动，结构非常单一，发动机仅负责充电，而动力仅可来自电动机。这意味着，增程式系统有一个先天缺陷，工况单一导致能量流失严重。就实际体验来说，亏电状态下性能羸弱且油耗高。造车新势力之所以选择增程式，主要在于自身研发能力薄弱，尤其是在发动机领域没有优势。

而就采用串并联结构的国产混动而言，从结构层面来看，其可以看做是增程式混动的加强版。其一，增加发动机直驱工况，发动机能量与车轮所需能量相同时，以直驱的形式工作，可有效减少能量在传递过程中的损耗，这一工况在高速路况行驶时优势格外显著;其二，增加并联驱动工况，这点可有效弥补车辆急加速时的动力不足，使车辆性能更充沛。

综上所述，在笔者看来，当前采用串并联结构的长城汽车柠檬混动DHT和比亚迪DMi等国产混动是当前最佳的混动解决方案。

第二步，看细节。

长城汽车、吉利、奇瑞、比亚迪、传祺、风神都采用的是串并联混动技术，要想分出高下，还得从细节入手。

笔者认为，在串并联混动系统中，长城汽车柠檬混动DHT更胜一筹。由于柠檬混动DHT采用了七合一高度集成设计，系统总成质量仅为75%，几乎为比亚迪的一半，吉利的三分之二。因此，长城汽车柠檬混动DHT就赢在了起跑线上。

从实际油耗层面来看，柠檬混动DHT的亏电油耗仅为4.4L/100km，再加上204公里的纯电续航，能使车辆的综合续航突破1000km。而在2挡DHT变速箱的加持下，“降挡提速”也在混动车上得以实现。因此，搭载柠檬混动DHT的车辆可轻松挺进“4S俱乐部”。

答案已经很明显了，混动车不知道买哪一款，长城汽车柠檬混动DHT是一个很好的选择。

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