如今，新能源车型以优异的驾乘感受和出行体验受到越来越多消费者的认可和青睐，而作为可油可插电的PHEV车型，在能带来纯电驾驶感受的同时，又能解决我们里程焦虑，自然拥有更高的关注度。就在7月全新上市的拿铁DHT-PHEV更是受到了市场的极度关注。

对于一款售价在22.9万-26.3万的高端新能源车，它能迅速出圈的原因是什么？对比成绩不俗的同级能快速抢占市场的核心价值又是什么？我们从几方面去分析。

技术优性能佳，省电省油省钱

首先说一下拿铁DHT-PHEV搭载的智能DHT串并联技术，其实作为同级的问界M5搭载的增程式技术，在纯电动车和燃油车面前，已经具有相当的优势，油耗更低且没有里程焦虑，那为什么38号在解读时认为，它在智能DHT串并联技术面前没有优势呢？

由于增程式采用纯串联混动架构，发动机不能直接驱动，先发电，再将电流传给驱动电机，而后驱动车辆，多了一次比较高的全功率电能转化，损失掉15%左右。智能DHT串并联具备增程式一切场景和功能，覆盖了增程式的全部优点之下，还具备增程式不擅长的工况，采用双电机，2挡直驱，特别是在高速及加速情况下，用机械传动提高传动效率，始终以最优的工况驱动车辆。

其次，对比同级它能带来哪些更好的用车体验呢，比如38号在同等环境下测试，问界M5纯电里程180km，拿铁DHT-PHEV四驱跑出了194km，相对比官方155km的数据，多出了近40km。问界M5城市电耗17.8kwh/100km，拿铁DHT-PHEV只有14.5kwh/100km；油耗方面，问界M5百公里城市6.6L，高速7.8L，拿铁对应的则只有6.3L和6.6L。对比下来，两者在高速上的成绩差的可不止一点点。值得一提的是问界M5是在加95#油的情况下跑出来的，而拿铁DHT-PHEV加的92#。

在高速或急加速时，1.5T四缸发动机介入工作，动力涌现相当平顺，并且整个座舱内部的静谧性依旧保持了高水准，甚至很难将其和38号实测中5.0秒的百公里加速成绩联系在一起，因为几乎不会察觉到发动机的噪音，给人一种开着豪华品牌车型的稳重感和高级感。

同时，双电机2挡直驱，也进一步解决了其它串并联结构可能存在的低速、攀爬扭矩弱的问题（比如比亚迪DM-i单挡串并联构型），这也是拿铁DHT-PHEV在同级市场极大大的优势。

最快29分充电至80%，无续航补能焦虑

新能源车型用户最容易产生顾虑的是什么？显然是续航里程和补能方式。而拿铁DHT-PHEV更大的优势在于，灵活的补能方式让你完全摆脱了用车场景的限制，没有续航焦虑，48kW极速快充、仅需29分钟，把电量从10%充到80%；6.6kW智能慢充，5小时可把电量充满，并且支持预约充电，而且还为车主免费赠送并安装充电桩，3.5kW家用充电，随车赠送的插排，跟家用的220伏电源相接，无法安装私人充电桩时，也无需担心充电问题。让这款车完全可以当作纯电车来用，即使不想天天充电，它的纯电续航里程也完全能满足一周通勤。拿铁DHT-PHEV真的同级市场中很难被其它产品替代的存在。

智能黑科技的既视感拉满，拿铁DHT-PHEV打造同级“顶流”产品

拿铁DHT-PHEV14.6英寸中控高清液晶屏，搭配9.2英寸仪表、9英寸触控屏、导航增强型HUD抬头显示，打造出四屏全场景交互体验，无需低头可将重要信息尽收眼底，满足用户对智慧出行的全部需求。让人有一种身处元宇宙世界的既视感。

其次，全新迭代的HWA，当前方车辆速度低于自身车辆时，确认周边车辆安全的情况下完成自动超车，如同真人驾驶一样，减轻驾者疲劳程度。

最后来说说拿铁DHT-PHEV的价格和价值。以比亚迪宋PLUS DM-i为例，在同等配置下，110km版本比51km版本贵出1.3万元（两者电池容量差为10kWh，110km版本为18.3kwh），而拿铁DHT-PHEV采用的是长城蜂巢自研的34千瓦时高能量密度的三元锂电池包，容量34kWh算下来，拿铁DHT-PHEV在电池成本的投入就可想而知。另外，全系标配的高阶智能驾驶辅助功能，及在儿童关爱和座舱等方面不计成本的投入，让这款22.9万-26.3万的拿铁DHT-PHEV价值远远超过了它的价格。

对比诸多同级车型，拿铁DHT-PHEV的优势明显，保证城市拥堵路况的经济性、平顺性和NVH表现，又兼顾了高速、长途巡航时的经济性和动力感。并且，在高阶智能驾驶辅助、智能座舱和驾驶质感上也占据着优势。相信作为魏牌转型高端新能源市场的又一力作，全新上市的拿铁DHT-PHEV担起品牌向上的重任，势必也将再次还个市场一个惊喜。

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