新能源车型作为汽车市场重要赛道之一,这些年也在市场中承担着挑大梁的角色。不论是传统车企还是所谓的造车新势力,仿佛都卯足了劲儿,要在新能源汽车市场一决高下。就在上月,魏牌重磅推出了旗下最新拿铁DHT-PHEV,这款以智能DHT串并联技术和咖啡智能两大核心科技为卖点的新车,完美诠释了魏牌“0焦虑智能电动”的品牌战略。

DHT串并联技术实力超群 油耗低动力足

伴随着时代的发展,越来越多的人考虑购买新能源汽车,而消费者在购买新能源车时考虑的因素也越来越多,除了续航表现,油耗、动力性能也尤为重要。在这些方面,拿铁DHT-PHEV可是一点都不含糊,其搭载的智能DHT串并联技术是目前全球公认的更好的新能源技术,不仅省油更兼顾动力性能。智能DHT串并联技术在低速行驶时使用纯电驱动,在中高速行驶时,发动机、驱动电机共同全负荷输出,提供最佳动力。同时拿铁DHT-PHEV搭载首创双电机智能两挡变速器,达到了98%的传递效率,因而拥有更低的能耗。

而反观目前新势力车型普遍采用的增程式技术,也就是纯粹的串联式电驱,发动机全程不参与驱动。要先发电,再将电流传给驱动电机,然后驱动车辆,这样的二次转化,能耗损失掉15%左右。以问界M5、理想ONE等代表的车型无论是油耗还是动力性能都较拿铁DHT-PHEV更为落后。

实测数据力证DHT串并联技术显著优于增程式技术

而38号车评中心对拿铁DHT-PHEV和问界M5的实测也验证了DHT串并联技术的优越性。同等测试环境下,官方数据显示纯电续航里程155km的拿铁DHT-PHEV四驱版跑出了194km,整整多出了近40km。而问界M5纯电里程也达到了180km,整体表现也十分优秀。在电耗方面,问界M5城市电耗17.8kwh/100km,拿铁DHT-PHEV只有14.5kwh/100km;油耗方面,问界M5百公里城市6.6L,高速7.8L,拿铁DHT-PHEV对应的则只有6.3L和6.6L。把这两组数计做一个比较,明显可以看出DHT串并联技术覆盖了增程式所有的优点,同时又能胜任增程式不擅长的工况。更值得一提的是,这样的成绩问界M5是在加95#油的情况下跑出来的,而拿铁DHT-PHEV加的则是92#汽油,作为一款双电机PHEV车型仍然保持省油高效的成绩,着实令人惊艳。

在动力方面,拿铁DHT-PHEV实测百公里加速仅为5.0S,比官方释放的数据时间也是快了0.2秒。同时,拿铁DHT-PHEV在高速或急加速时,1.5T四缸发动机介入工作,动力涌现相当平顺,电机和发动机的切换、发动机的接入没有卡顿的感觉,并且整个座舱内部的静谧性依旧保持了高水准,几乎不会察觉到发动机的噪音,给人一种开着豪华品牌车型的稳重感和高级感。

铝制后摆臂+电控主动悬架,更舒适更稳定

拿铁DHT-PHEV不仅有领先的NVH技术加持,更有着极佳的稳定性和舒适性。俗话说簧下1公斤,簧上10公斤,簧下质量对车辆的操控性及舒适性至关重要,当车轮遇到路面不平时,较大的簧下质量,惯性就大,起伏幅度越大,舒服性及操控性较差;因此降低簧下质量可以提升舒适性及车身的稳定性,拿铁DHT-PHEV采用了重量更轻的铝合金后摆臂,降低了簧下质量,遇到坑洼不平的路面时悬架反应速度提升,使轮胎及时的贴伏地面,减少轮胎跳动离地的时间,提高了舒适性及操控性,同时提升了底盘的防腐能力。

豪华座椅,拿铁DHT-PHEV打造天花板级的舒适

此外,拿铁DHT-PHEV采用芝华士沙发材质,柔软度远超行业舒适水平,触摸感丝滑细腻,由于其表面绒感高,具备热传导低的特性,也会有冬暖夏凉的感觉。前后排均支持三档座椅电加热,并且后排睡眠式头枕,完美贴合头部,家人在后排也能温暖舒适的乘坐。副驾设置了VIP开关,一键控制副驾座椅靠背角度和前后调节,提升后排乘坐舒适性。

为了让新生代家庭拥有极致的出行体验,拿铁DHT-PHEV可谓是做足了功课,在深刻洞悉用户出行需求的基础上,通过不懈的创新打造高端新能源电动,化解家庭出行的续航焦虑,为用户带来全场景、全速域的“快顺静省”驾驶体验,不得不说,背靠长城汽车四十年技术积累的魏牌在创新力以及产品力方面确实很强大。那么,看到这里,再对比问界M5售价25.98万-33.18万,是不是这款售价区间在22.9万-26.3万的拿铁DHT-PHEV更具诚意更值得入手。

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