随着新能源汽车的兴起，智能化是汽车的未来，已成为行业的共识。而对智能化汽车来说，自动驾驶则是它的灵魂。

据调研数据显示，至2030年，Robotaxi带来的出行市场有望达到1.2万亿~4.4万亿元的规模，而这仅仅是Robotaxi这一产品和服务的规模，如果加上自动驾驶物流、自动驾驶环卫以及高阶智能辅助驾驶等场景，其市场规模可轻松超过10万亿。可以说，在自动驾驶的助推下，未来智能化汽车真正做到了“天空才是它的极限”。

因此，在2017年，一批天才工程师选择创业，纷纷投身自动驾驶行业，创立了多家自动驾驶初创企业。其中的多数企业，都不约而同选择了Robotaxi这一门槛最高，但想象空间也最大的领域切入，开启了各自的自动驾驶探索之旅。

5年多过去，当初的自动驾驶公司，有许多已经在竞争中被淘汰，而同时依然有许多熟悉的名字，成功度过了一次又一次严冬，并找到了自己的生存之道。

诞生自2017年第一波自动驾驶热潮的文远知行，便是其中一家成功在自动驾驶战场站稳脚跟的企业。这家公司同样最初以Robotaxi切入市场，但在随后的发展中，逐渐走上了多点开花的路线，基于自动驾驶通用技术平台WeRide One，拓展出了无人驾驶小巴、自动驾驶轻货车、无人驾驶环卫车、高阶智能驾驶产品等多条产品线，并均以通过落地运营、合作订单的形式实现了营收。目前文远知行的自动驾驶产品已经在全球超过25个城市开展自动驾驶研发、测试及运营。

据报道，成立至今，文远知行已有数亿元的营收规模。其中文远知行与博世联手研发的高阶智能驾驶解决方案，预计在2023年量产上市，这也是目前中国订单金额最大的L2+/L3商业订单之一。

在经济上行，资本宽松的大环境下，对于自动驾驶公司这些征途是星辰大海的高科技企业来说，短时间内赚不到钱，并不会有太多人在乎。无论是车厂还是投资人，都会坚定地继续加码，等候自动驾驶行业真正成熟后，自动驾驶公司能够一举翻身，占领市场的那一天。但在当今经济下行的大环境下，故事就没那么轻松。

有数据统计，今年1-10月份，国内自动驾驶领域的融资起数和融资额分别下降了约32％和61％。有知情人士表示，由于市场环境不好，许多机构都会更倾向于加注变现能力好的企业，但大多数自动驾驶项目的周期很长，让投资人也无从下手。

所以，在这样的环境下，像文远知行这样具备充足自我造血、营收变现能力的自动驾驶公司，就显得更加难能可贵。

短短几年前，对于许多L4级自动驾驶公司而言，降维去做L2+/L3级高阶智能驾驶产品，是不可想象的；他们大多人会告诉你，L2+/L3级市场的天花板不够高，整体产品的效果也没法像L4一样好，对他们来说，不够有吸引力。同理，抛开Robotaxi之外的自动驾驶卡车，自动驾驶巴士，以及自动驾驶环卫车、配送车等细分场景，对他们来说也是一个道理。

但文远知行，早早就意识到自动驾驶商业化的必要性。通过多年在Robotaxi上的积累，文远知行逐步提炼出一套通用化程度高、可复用性能好的系统，并将其整合为一个通用自动驾驶技术平台，取名WeRide One。据官方信息介绍，WeRide One是由文远知行研发的自动驾驶通用技术平台，能够高效实现城市场景内不同车型的自动驾驶应用落地；它涵盖了行业领先的全栈式自动驾驶软件算法、灵活的自动驾驶模块化硬件方案，以及全能可靠的云架构平台。

也就是说，通过这个平台，文远知行才真正实现了自动驾驶产品研发迭代的降本增效，达到了“一个平台，打通万千场景”的效果，从而后续以更低的成本和更短的时间，落地了无人驾驶小巴、自动驾驶轻货车、无人驾驶环卫车等产品，并快速实现了商业化营收。

具备了自我输血能力后，文远知行进一步成为了自动驾驶行业的焦点。日前，有传言表示自动驾驶初创公司文远知行WeRide正计划上市。但文远知行官方很快进行辟谣，表示目前文远知行更加专注于自身技术与产品线的商业化落地进展，而暂无传闻中的上市计划。

进入2022年后，行业内也涌现了不少像文远知行一样“多点开花，降维落地”模式的自动驾驶初创企业，过往这些在L4级上积累高精尖技术的企业，如今开始变得更加关心前装量产，不断接触更多合作伙伴，希望找到自己的大客户，赚到他们的第一桶金。

越是寒意逼人，越要学会生火。对这些自动驾驶天才团队来说，这样的转变并非坏事；毕竟他们面对的，是一场价值4万亿的马拉松。

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