在网约车行业有句话是，得运力者得天下。如今则要在运力前加上“合规”二字，才更准确。而现下合规运力“朋友圈”正在进一步扩大。

11月27日，好利科技(002729.SZ)发布公告称，拟75,733万元购买T3出行旗下上海嘉行汽车服务有限公司(以下简称“嘉行车服”)54.4842%股权，并拟向不超过35名特定投资者发行股份募集配套资金。交易完成后，嘉行车服将成为好利科技之控股子公司。根据好利科技公告，2022-2026年上海嘉行预计实现归母净利润分别不低于5,000万元、10,000万元、12,000万元、15,000万元和20,000万元。

公开资料显示，嘉行车服创立于2009年，主要提供汽车租赁服务，包含长短租租赁服务业务和网络预约出租汽车经营服务业务。而据企查查数据显示，目前T3出行拥有嘉行车服75.57%的股份，是嘉行车服的大股东。T3出行是由中国一汽、东风汽车和长安汽车三大汽车央企发起，联合腾讯、阿里巴巴等互联网企业共同投资打造的智慧出行生态平台，亦是网约车平台中的“国家队”代表。

今年以来，自滴滴下架整改后，沉寂已久的网约车行业再度引发关注。2022年7月21日，国家网信办公布对滴滴依法作出网络安全审查相关行政处罚的决定，对滴滴全球股份有限公司处以人民币80.26亿元的罚款。随后腾讯、华为入局聚合打车，并不约而同均接入素有“国家队”之称的T3出行。

行业人士认为，网约车此前的“一超多强”格局正悄然生变，竞争逻辑也从此前的“烧钱模式”转变为对“合规运力”的争夺战。在网约车下半场，自带“合规化”基因的T3出行有望踏上进击之路。而据T3出行CEO崔大勇此前在中国汽车蓝皮书论坛上透露，T3出行拥有行业最大规模的合规运力，订单合规率在前五大规模平台中位居第一。

也正因其国资基因，从成立初始，T3出行坚守合规底线，仅用3年就赢得了广泛的用户信赖和市场认可。据天风证券研报数据显示，截至2022年7月，T3出行已覆盖南京等91座城市，注册司机数量超80万，注册用户数量超过1亿，日订单数量超过300万。目前，T3出行在市占率和自营规模上，均已跻身网约车行业第二位。

而T3出行与微信、华为的深度绑定，则意味着其在出行服务生态中的地位进一步提升。9月26日，T3出行入驻了微信“九宫格”，而此前常驻在微信“交通出行”板块的是滴滴打车。这也是继T3出行接入腾讯出行服务以后，在微信服务页面提供的第二种服务方式。此前，T3出行还接入了华为产品内嵌的华为网约车聚合平台Petal出行，成为华为Petal出行公测的首批合作对象。入驻微信、华为的出行平台，无疑将为T3出行带来更多的流量和更大的发展空间，从而有望进一步提升市场份额，进而达成未来三年突破30%市占率的目标。

值得注意的是，在T3出行“朋友圈”不断拓展之际，其网约车运力的“底气”也得到了进一步夯实。据了解，T3出行的主要运力来自嘉行车服。在业内首屈一指的是，嘉行车服现已拥有超2万台新能源自有车辆，服务覆盖全国36个城市，并在核心一二线城市重点布局。T3出行的“国家队”背景和合规性，给予了嘉行车服有力的“背书”，也为其运力的扩张打开空间。

业内人士认为，国内新能源网约车规模化运力处于供不应求阶段，在“双碳”目标、智能驾驶技术进步等大背景下，拥有充足新能源电动车运力和城市布局的运力公司将在网约车市场中更具竞争力。作为T3出行运力基础的嘉行车服，其价值稀缺性和重要性将进一步凸显，除了运力支持外，还可以提供动力电池充换电、动力电池回收及环梯次利用，以及电动车维修保养等服务，并成为T3出行在网约车市场开拓中强有力的“助攻”。

而投资嘉行车服的好利科技，近年来也在逐步迈进新能源领域。据公开市场信息，2021年5月好利科技实际控制人由黄舒婷女士、郑倩龄女士变更为汤奇青先生，同年6月上市公司引入全新的管理团队，积极推动业务转型升级，确立好利科技在夯实主业的基础上，持续加大在风能、光伏、储能市场、IDC以及新能源汽车行业的投入。

今年以来，好利科技相继在ADAS和GPU等领域加大投资。今年初，好利科技收购合肥曲速，引进核心技术团队，正式进入ADAS和GPU芯片设计领域，布局上游技术层面，并逐步拓展在新能源汽车、IDC等领域的应用。天风证券11月28日发布研报表示，从好利科技层面来看，公司此前收购合肥曲速进军ADAS芯片市场，此次投资T3出行控股公司嘉行车服，有望与T3出行达成深度合作，为曲速ADAS芯片提供海量数据与应用场景，提升其芯片落地可能性，为公司带来上下游产业链的协同发展。