提起汽车操控，大家往往想到的是宝马等之类的豪华品牌，刹车、油门、方向、悬挂响应以及车身的稳定性都做的细致均衡，没有虚位、没有生涩、生硬和单薄，不过分软也不过分硬，基本上无需适应就可以轻松驾驭。而随着自主品牌崛起，以艾瑞泽8为代表的热门车型，在操控上虽做不到与豪华品牌一模一样，但在实际体验上也做到了说走就走、说停就停、指哪打哪，即动力好、制动好、指向性好，开起来有种“人车合一”的感觉。
过硬的三大件，为“人车合一”奠定技术基础
众所周知，内行人选车往往看发动机、变速箱、底盘等传统“三大件”，非常注重汽车动力性能、操控的平顺性、乘坐的舒适性等多方面体验。长久以来，自主品牌车都是通过外采，将现成的三大件直接拿来使用，因而汽车性能受制于现有的技术。不过，随着艾瑞泽8的出现，这种局面被打破了，令人惊喜地看到自主品牌在三大件技术上的颠覆性爆发力。
发动机是汽车的心脏，是整个汽车技术领域最为核心的部分，同时也是车企研发实力的最佳证明。艾瑞泽8搭载的鲲鹏动力1.6TGDI，得益采用奇瑞iHEC（智效）燃烧系统、智能热管理系统等多项核心技术，可带来最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，这样的表现与售价31.69万元的宝马3系 2023款 325i M运动套装旗鼓相当，豪华属性可见一斑。
反映在实际驾驶之中，艾瑞泽8的这台鲲鹏动力体现出的动力水平，和账面数据基本接近，给人一种非常轻快的人车合一的感受。其低扭有力，起步阶段，能够很好的理解你对动力的需求，涡轮迟滞在这台发动机上几乎感觉不到，工程师的调校相当成功。当转速拉高时，你能感受到加速轻盈、迅速，踩踏加速踏板的动作与心理预期保持一致，说简单点就是“油门跟脚”。哪怕中后段提速也同样游刃有余，动力储备非常充沛，给到你更多的自信。
如果说发动机的作用是提供一种“闯”劲，那变速箱就是在提供“柔”劲，好的变速箱能够“以柔克刚”、让动力发挥到极致。与艾瑞泽8的这台鲲鹏动力匹配的7速湿式双离合变速箱，换挡速度迅速流畅，并且整体逻辑性非常出色，即便在普通模式下驾驶也能够感受到变速箱的积极性，对于油门踏板敏感度也很高，在需要加速时能够理解到驾驶意图。而在运动模式中，这台变速箱始终将转速维持在较高水平，配合扭矩输出，非常的聪明。
底盘同样也是操控的关键。底盘好不好，直接决定着汽车的安全性、操控性、舒适性。艾瑞泽8的底盘由国际资深团队精心调校，配合麦弗逊式独立前悬架+多连杆式独立后悬架以及EPS+EPB+AUTOHOLD，让车辆天生具备良好的下盘功夫，助车辆行驶舒适感、高级感、品质感达到超A级合资水平。从实际驾驶来看，悬架调校软硬适中，底盘整体感比较强，快速过弯的时候车身侧倾几乎感觉不到，高速行驶时也有着非常不错的稳定性。这也让人们总是拿“长途不累、弯道不飘、簸路不颠”来形容艾瑞泽8的大师级底盘。
相信很多朋友在读这篇文章之前，对汽车操控的概念还处于一个比较模糊的阶段。更有甚者，认为一辆车加速快、底盘硬就是操控好的象征。但事实上，汽车操控的概念远不止于此，它包括了很多细分的门类，比如座椅设计、车身结构以及转向系统的调校等等。
首先，艾瑞泽8能给驾驶者和乘客带来很舒服的坐姿，这离不开全方位的人机工程学设计。诸如方向盘位置、踏板位置以及座椅的角度等等，都是工程师经过了成千上万次论证、试验才完成的。所以，不管是什么身材的驾驶者，都能在艾瑞泽8上面找到尽可能舒适的坐姿。而这样舒适的坐姿与良好的视线，为愉悦驾乘、愉悦转向提供了良好的基础。
第二，艾瑞泽8开起来很“工整”，这与其不俗的车身结构密切相关。在车身零部件方面实现了轻量化，不仅能让加速更快，还能让车身的动态响应更加灵活。同时，该车立足全球NCAP五星安全标准设计，打造独特的笼式车身结构，整车高强度钢占比高达80%以上，再加上先进的车身冲压工艺、焊点工艺、群控系统实时监测、蓝光扫描、整车匹配等技术的加持，可以让车身更工整，在驾驶时，很容易为驾驶者带来那种扎实的感觉。
第三，艾瑞泽8为什么开起来很灵活？这就不得不聊聊它的转向系统了。艾瑞泽8全系采用了EPS电子助力转向系统，工程师为其设计了灵敏的转向操作，在驾驶时，该车的方向盘几乎没有虚位，指哪打哪的精确性。除此之外，作为和车身接触的部位之一，该系统也承担了反馈前轮抓地力、以及路面变化的作用，提升驾驶员对汽车行驶状态的感知，再加上灵活的车身，自然可以让这辆车带来不错的转向体验。
写在最后
很多时候，我们开一台车，甚至从坐进去那一瞬间，就能感受到这台车所带来的“工程气质”。不同内外造型设计，“工程气质”是实打实的操控体验。对艾瑞泽8而言，它的操控可见一斑，不单单是指性能，更多的是驾驶者与车之间的沟通，从转向、悬挂等得到的机械反馈，将这些信息准确的传递给驾驶者，驾驶者所做出的动作让车准确无误的执行。所以，以后我们再提及操控时，别忘了谈及宝马时，还有个“中国式豪华家轿”艾瑞泽8。
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