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超过2000万用户青睐,丰田双擎何以独树一帜?

2022-12-30 13:19:45       来源:财讯界

要说到混合动力技术,丰田绝对是汽车的历史长河中永远绕不开的企业,全球混合动力市场80%的市场份额成就了它在这一领域的领先地位。从上世纪70年代开始,丰田的混动已有25年,混动技术更迭让丰田THS混动系统取得的成就让它在业内有了“世界上只有两种混动,一种是丰田,一种是其他”的美誉。

一份调研报告显示,预计到2025年中国混合动力汽车乘用车市场占有率将上升至50%,销量达到1264万辆,是2020年混合动力车型销量的24倍,面对如此庞大的混合动力市场,越来越多的企业将研发力量集中于此。

得益于混动高效的燃油经济与稳定的技术,让始终耕耘混动领域的丰田坚信,在真正的新能源时代没有正式到来的时候,混动在全世界市场都大有可为,而混动则很有可能让内燃机在这个交替的时代再现高光时刻。

| 技术赋能是扎实功底的关键

在汽车工业发展历史中,丰田混动系统(THS, Toyota Hybrid System)已成为一种技术标杆与价值典范。对于混动技术的精耕细作与孜孜不倦,让丰田早早就建立了难以逾越的技术壁垒。上世纪90年代行业巨头们纷纷在新能源领域开始了摸索,最后真正坚持下来并被用户认可的,只有丰田混动。

历经25年更迭发展,丰田一直在不断完善混动技术。通过发动机、E-CVT、PCU以及电池组成的动力系统,在行星齿轮的核心调控下,实现了电机与发动机在不同路况下的不同配合。而这套混动系统的核心就是行星齿轮,通过对电池、电量、车况以及油门的反馈,调节发动机状况,配合电机、电池时刻保证发动机的最佳工况。

在日常行驶中,遇到城市拥堵,可以关闭发动机,用电池单独驱动,在纯电动模式下,可以实现最高140km/h的时速以及在低速工况下80%以上里程的纯电动动力驱动。也正是由于电力的介入,丰田混动电动机拥有更强的扭矩控制能力,使电机与发动机之间的动力能够精准迅速地补位,为驾驶带来更加细腻、滑的动力输出质感。即使是在高海拔缺氧环境下,丰田混动系统的动力受到的影响很小,车辆的动力依然能够随叫随到。

对于混动技术而言,电力系统绝不代表着全部,发动机的功效依然重要。而丰田混动技术不仅是第一代就已经占了高峰,并在此后几十年里不断优化换代。如今基于全新2.5L四缸自然吸气发动机打造的前置后驱高能多级混合动力系统——THS,则轻易就达到了41%的最大热效率,持续刷新了丰田此前在第四代普锐斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE发动机。

很多人都曾提到,丰田在混动技术是有热忱的。为此,丰田通过提高废气再循环率(EGR)的极限值来实现热效率的提高。

除电动系统与发动机外,更重要的是,混动系统的耐久。据了解,丰田混动电池采用碱电解质水溶液,其工作温度可低至-40℃,不管是极寒极热地区,丰田HEV电池都能完美适应。与此同时,电池采用“浅充电”的电池管理策略,在拥有更长使用寿命基础的同时,拥有良好的快速充放电能,充放电循环次数可达10000次以上,根据美国《消费者报告》,10年行驶33万公里的混动车型普锐斯与新车相比,电池能依然保持在同一水

不可否认,很多人都认为HEV混动技术只适用于日常生活场景,殊不知,在2022年勒芒24小时耐力赛上,丰田新型混动超跑GR010 HYBRID再赢得冠军。事实上,凭借强大的油电混动技术,丰田车队目前已经连续五次夺得勒芒24小时耐力赛冠军,创造多次最快圈速,这些足以证明丰田油电混合双擎动力技术在可靠、动力及燃油经济等方面的卓越能。

| 与TNGA组成强大技术体系

作为全球中长期战略的重要一环,TNGA(Toyota New Global Architecture,丰田新全球架构)战略是丰田生产方式上的又一次革新,实现真正从零开始,对几乎全部零件重新研发,对核心部件全部采用丰田最新技术,对整体产业链全面升级。

一直以来,TNGA架构都是消费者口中“炫酷+驾趣+安全+智能+电动化”的爆款孵化器。在操控能上,TNGA直接从源头上改善,低重心的布局提高了车辆的稳定,通过开口采用环状骨架结构控制了车身扭曲现象,并且利用激光螺旋焊接、环状结构等技术提高车身整体刚等等,这些都打造出了更高的行驶质感和驾控稳定;再加上跑车级双叉臂式独立后悬挂的加持,优化了悬架臂、减震器与纵臂位置,提高车身稳定与舒适,实现了自然且准确的操控。

依托丰田更高级、更先进的TNGA架构,丰田混动技术获得进一步强化赋能,同时也给旗下混动车型带来了强大保障,进而为用户带来更好的操控体验。如今,丰田在全球推出了数十款HEV产品,在中国市场也推出了多款混动车型组成“最强双擎家族”天团,包括新卡罗拉双擎,全新雷凌双擎,全新凯美瑞双擎,亚洲龙,全新第四代汉兰达,皇冠陆放等多款明星车型,实现对轿车、SUV、MPV细分市场的全面覆盖,丰富的产品组合极大丰富了消费者的选择,让每一种出行需求都有所回应。在中国的道路上,均10辆混动车,就有7辆是丰田车,目光所及,是丰田混动面向未来,描绘的更低碳更高效的绿色出行新蓝图。

截至目前,丰田混动已经销往至90余个国家,已经拥有2000万名混动HEV用户。从0到100万辆,丰田整整用了10年,第二个100万辆用了3年。从增长速度来看,消费者对丰田混动技术已经有了更高的认可。

世界上有两种混动,一种是丰田,另一种是其它,经过了二十多年的发展之后,丰田的混合动力技术广受市场认可,已经在全球形成了产业化优势,引领行业持续向前发展,这也意味着已经在混动技术长处C位的丰田,将继续在未来引领高光时刻。

免责声明:市场有风险,选择需谨慎!此文仅供参考,不作买卖依据。

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超过2000万用户青睐,丰田双擎何以独树一帜?

2022-12-30 13:19:45   财讯界

要说到混合动力技术,丰田绝对是汽车的历史长河中永远绕不开的企业,全球混合动力市场80%的市场份额成就了它在这一领域的领先地位。从上世纪70年代开始,丰田的混动已有25年,混动技术更迭让丰田THS混动系统取得的成就让它在业内有了“世界上只有两种混动,一种是丰田,一种是其他”的美誉。

一份调研报告显示,预计到2025年中国混合动力汽车乘用车市场占有率将上升至50%,销量达到1264万辆,是2020年混合动力车型销量的24倍,面对如此庞大的混合动力市场,越来越多的企业将研发力量集中于此。

得益于混动高效的燃油经济与稳定的技术,让始终耕耘混动领域的丰田坚信,在真正的新能源时代没有正式到来的时候,混动在全世界市场都大有可为,而混动则很有可能让内燃机在这个交替的时代再现高光时刻。

| 技术赋能是扎实功底的关键

在汽车工业发展历史中,丰田混动系统(THS, Toyota Hybrid System)已成为一种技术标杆与价值典范。对于混动技术的精耕细作与孜孜不倦,让丰田早早就建立了难以逾越的技术壁垒。上世纪90年代行业巨头们纷纷在新能源领域开始了摸索,最后真正坚持下来并被用户认可的,只有丰田混动。

历经25年更迭发展,丰田一直在不断完善混动技术。通过发动机、E-CVT、PCU以及电池组成的动力系统,在行星齿轮的核心调控下,实现了电机与发动机在不同路况下的不同配合。而这套混动系统的核心就是行星齿轮,通过对电池、电量、车况以及油门的反馈,调节发动机状况,配合电机、电池时刻保证发动机的最佳工况。

在日常行驶中,遇到城市拥堵,可以关闭发动机,用电池单独驱动,在纯电动模式下,可以实现最高140km/h的时速以及在低速工况下80%以上里程的纯电动动力驱动。也正是由于电力的介入,丰田混动电动机拥有更强的扭矩控制能力,使电机与发动机之间的动力能够精准迅速地补位,为驾驶带来更加细腻、滑的动力输出质感。即使是在高海拔缺氧环境下,丰田混动系统的动力受到的影响很小,车辆的动力依然能够随叫随到。

对于混动技术而言,电力系统绝不代表着全部,发动机的功效依然重要。而丰田混动技术不仅是第一代就已经占了高峰,并在此后几十年里不断优化换代。如今基于全新2.5L四缸自然吸气发动机打造的前置后驱高能多级混合动力系统——THS,则轻易就达到了41%的最大热效率,持续刷新了丰田此前在第四代普锐斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE发动机。

很多人都曾提到,丰田在混动技术是有热忱的。为此,丰田通过提高废气再循环率(EGR)的极限值来实现热效率的提高。

除电动系统与发动机外,更重要的是,混动系统的耐久。据了解,丰田混动电池采用碱电解质水溶液,其工作温度可低至-40℃,不管是极寒极热地区,丰田HEV电池都能完美适应。与此同时,电池采用“浅充电”的电池管理策略,在拥有更长使用寿命基础的同时,拥有良好的快速充放电能,充放电循环次数可达10000次以上,根据美国《消费者报告》,10年行驶33万公里的混动车型普锐斯与新车相比,电池能依然保持在同一水

不可否认,很多人都认为HEV混动技术只适用于日常生活场景,殊不知,在2022年勒芒24小时耐力赛上,丰田新型混动超跑GR010 HYBRID再赢得冠军。事实上,凭借强大的油电混动技术,丰田车队目前已经连续五次夺得勒芒24小时耐力赛冠军,创造多次最快圈速,这些足以证明丰田油电混合双擎动力技术在可靠、动力及燃油经济等方面的卓越能。

| 与TNGA组成强大技术体系

作为全球中长期战略的重要一环,TNGA(Toyota New Global Architecture,丰田新全球架构)战略是丰田生产方式上的又一次革新,实现真正从零开始,对几乎全部零件重新研发,对核心部件全部采用丰田最新技术,对整体产业链全面升级。

一直以来,TNGA架构都是消费者口中“炫酷+驾趣+安全+智能+电动化”的爆款孵化器。在操控能上,TNGA直接从源头上改善,低重心的布局提高了车辆的稳定,通过开口采用环状骨架结构控制了车身扭曲现象,并且利用激光螺旋焊接、环状结构等技术提高车身整体刚等等,这些都打造出了更高的行驶质感和驾控稳定;再加上跑车级双叉臂式独立后悬挂的加持,优化了悬架臂、减震器与纵臂位置,提高车身稳定与舒适,实现了自然且准确的操控。

依托丰田更高级、更先进的TNGA架构,丰田混动技术获得进一步强化赋能,同时也给旗下混动车型带来了强大保障,进而为用户带来更好的操控体验。如今,丰田在全球推出了数十款HEV产品,在中国市场也推出了多款混动车型组成“最强双擎家族”天团,包括新卡罗拉双擎,全新雷凌双擎,全新凯美瑞双擎,亚洲龙,全新第四代汉兰达,皇冠陆放等多款明星车型,实现对轿车、SUV、MPV细分市场的全面覆盖,丰富的产品组合极大丰富了消费者的选择,让每一种出行需求都有所回应。在中国的道路上,均10辆混动车,就有7辆是丰田车,目光所及,是丰田混动面向未来,描绘的更低碳更高效的绿色出行新蓝图。

截至目前,丰田混动已经销往至90余个国家,已经拥有2000万名混动HEV用户。从0到100万辆,丰田整整用了10年,第二个100万辆用了3年。从增长速度来看,消费者对丰田混动技术已经有了更高的认可。

世界上有两种混动,一种是丰田,另一种是其它,经过了二十多年的发展之后,丰田的混合动力技术广受市场认可,已经在全球形成了产业化优势,引领行业持续向前发展,这也意味着已经在混动技术长处C位的丰田,将继续在未来引领高光时刻。

免责声明:市场有风险,选择需谨慎!此文仅供参考,不作买卖依据。

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