一直以来，机油粘度被分成了几派，形成了一个被车友沿用许多年的使用“定律”：欧洲车系多用粘度较高的0W-40，美韩车多用中等粘度的0W-30，日系车多用0W-20。

但这个定律将被打破。附着时代的发展，环保节能成为大趋势，全球越来越多的汽车制造商推荐使用低粘度机油。

现在，保时捷的部分配置了汽油微颗过滤器的车型，也开始要求使用粘度级别为0W-20的机油。国内的上海大众针对新型EA211和EA888发动机的保养，也已经逐步更换为0W-20粘度的机油。

作为低粘度机油为代表的老牌厂商，出光IFG系列低粘度润滑油是大家比较熟悉的低粘度全合成机油，同时也是目前市场的主流低粘度机油。

出光IFG系列润滑油具备更出色的流动性和更小的磨损阻力，更意味着使用出光IFG系列润滑油机油，有利于节省燃油，提升动力效果，这无疑很符合不断追求更低燃油经济性的日系整车厂商们。

我们平时所指的机油粘度大多是指的0W-20，0W-30，0W-40，10W-50这样的复合粘度，后面的数字越小表示粘度越小，也就是越稀。这个复合粘度也是我们平时在车辆使用手册上看到的，整车厂商给出的车辆选用机油指导标准。

补充一句，各大主机厂尤其是日系，争相把发动机开发出高低温兼容模式。最终考验的不仅仅是对发动机的精度控制，更有对内燃机机油化工技术的严苛考验。日系车首先推出0W-8、以及0W-16粘度机油，更是表明在发动机领域的不断技术突破。

在遵循这个标准的前提下，我们通过机油的抗剪切值（HTHS）来判断机油的稀或稠。通常，HTHS大于3.5的润滑油可以看作是稠，小于3.0的就可以看作是稀。也就是说，在对应我们的车辆使用的复合粘度后，可以挑选抗剪切值更小的机油来获得更好的动力和燃油经济性。

不过低粘度机油也有它的短板。低粘度通常意味着更薄的油膜，在高温高剪切的工况下容易断裂，这对基础油的炼制工艺和添加剂的要求更为严苛。所以出光的五大卓越防护优势为发动机带来卓越性能，可谓行业标杆。五大保护技术凝聚了机油专家的智慧，提供了流动性、适应性、平顺性、响应性和耐久性五大独特优势，可在各种行驶环境下保护汽车发动机；能够让机油扩散到发动机的每一个角落，防止磨损和卡死；即便在高温高负荷条件下，油品特性也能适应并灵活保护发动机；在城市环境下，光滑的油膜能更温和有效地保护发动机，降低噪音；并且及时快速地在发动机的各个角落形成理想厚度的油膜；其活性成分能持续保护发动机，使用寿命更长。

出光润滑油为将更多、更好、更顺应国内汽车保养行业的产品奉献给消费者，提供具有时代高性能、高效率的产物而不断努力。

性能好的机油能有效提高发动机的寿命，进而提高汽车寿命，尤其是在爱车刚刚入手后，很多人都会带着一腔热血，驾驶爱车出门畅游，在不知不觉中就到了需要维保的里程，而在日常保养的过程中，机油是必不可缺的，相信未来出光会在润滑油科技领域探索出更多的可能性。

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