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在生产现场不断地发现问题、解决问题，所以不断有改进，不断有创新。记者走进一汽-大众长春生产整车制造一部焊装一车间奥迪Q5L区域侧围外板班组，了解这个有着“全国工人先锋号”荣誉的班组如何立足岗位自主创新，集思广益提质增效。

34岁的操作工闫大波手持一块小面板，放到悬置的胶枪喷嘴下方，左脚踩动地上的踏板，喷胶轻松搞定。

“胶枪5公斤，零件20克，原来得举着胶枪往零件上喷胶，时间长了手腕受不了，涂胶质量也不稳定。后来我们改为手持零件固定胶枪，并用脚踏开关代替手动，轻松多了，还提高了涂胶质量！”闫大波对这个小创新带来的好处深有体会。

一旁的班长宋景波补充道：“在生产现场发现问题，你一言我一语地献计献策，班组里的一个个小创新小改进就是这样做成的。”

挖掘生产现场的智慧，就从这样一件件“不起眼”的小事开始。2月23日，《工人日报》记者走进一汽-大众长春生产（以下简称长春生产）整车制造一部焊装一车间奥迪Q5L区域侧围外板班组（以下简称侧围外板班组），了解这个有着“全国工人先锋号”荣誉的班组如何立足岗位自主创新，集思广益提质增效。

生产现场也是提质增效的现场

在侧围外板班组，能清晰地听到企业数智化转型的脚步声。

闫大波所在的岗位要用到涂胶、电焊、CMT焊这三种工艺。除了涂胶是手工，其他两项均由人和机器人配合完成——操作工负责上件，把大小不一的3个零件上到夹具上，随后由机器人完成焊接。

而在下一道工序，今年5月起上件的活将由机器人替代——这个岗位需要把一块两米宽的侧板放到夹具上，板很重，一个人拿不动，现在是由操作工使用一个类似推车的设备上件。

同样在下一道工序，今年春节后在机器人的“手臂”上安装了视觉系统以检测CMT焊缝质量，这将比过去的人工检测更为精准。

越来越多地使用机器人，意味着工人体力的消耗越来越少，甚至需要的工人也越来越少，但他们并非无用武之地——车间需要工人更多地贡献智慧。

闫大波所在的那道工序上就有个改进点：以前要把3个零件都上好后才开始电焊，后来分析发现，放完前部的一个零件就能焊，另两个零件的上件与电焊可以同时进行，这样可以省下几秒的时间。

“我们的节拍都用秒来计算，这个工位节省几秒，那个工位节省几秒，加到一起就省老多了。”工段长刘勇说。

另一个需要工人贡献智慧的是消缺。比如，闫大波在生产过程中发现，CMT焊丝熔化中会有小的飞溅，产生焊渣，影响产品外观。

“如果同一问题多次出现，我们会分析原因，寻找解决办法。”奥迪Q5L区域主管付强说，“在生产现场不断地发现问题、解决问题，所以不断有改进，不断有创新。”

这里是生产现场，也是提质增效的现场。“一线员工的智慧是无穷的，要更多挖掘现场的智慧，如果都等着别人或者专业的人去做，生产效率的提升会慢很多。”长春生产党委副书记兼工会主席高启政说。

在生产中强调以人为中心

挖掘生产现场的智慧，也体现在“呵护”一线工人上。

宋景波指着身边的两个推车对记者说：“你看，它们的高度是根据零件大小设计的，高的放小箱子，矮的放大箱子，尽量让工人搬箱子的时候能少弯腰，少花力。”

“我们在生产中强调以人为中心，重视人机工程。”高启政说，作为一汽-大众最老的基地，长春生产的工人平均年龄超过40岁，“一线班组的员工很辛苦，经常要搬东西，要弯腰，所以我们在车间尽量做到四少，即少抬一次手、少走一步路、少弯一次腰、少负一斤重”。

人机工程是一门交叉学科，研究的核心问题是不同的作业中人、机器及环境三者间的协调，通过工作器具、工作方式和工作环境的设计和改造，使得作业在效率、安全、健康、舒适等几个方面的特性得以提高。

2月21日，长春生产召开了数智化战略部署会。“数智化”这个词，已经成为一汽-大众不折不扣的转型关键词。而为了让一线工人更好地适应车间的变化，企业也在积极提供各种培训机会。

“工人如果只会操作，很容易被替代。要有危机意识，要不断学习。”高启政说，“员工是企业最大的财富。如果一个工人10年前在拧螺丝，10年后还在拧螺丝，这个组织是缺乏活力的。公司给工人很大的发展空间，成为技工、技师、专家以及管理者的路都是通的。”

班组氛围融洽才有凝聚力

“宋哥喜欢钻，总爱琢磨工艺和设备改进，我们也跟着一起琢磨。”操作工程智超说。

作为班长，宋景波一直把“团结”视为班组之魂：“班组氛围融洽到一定程度才有凝聚力，才能集思广益把活干好。”

如何让班组更团结？“最起码要保证每个人工作时是快乐的。”宋景波说，每个人的心情都写在脸上，情绪有问题可能导致行动有偏差，所以班前会上班长要有观察力，发现谁有问题，要及时疏导。此外，平时要多了解班组成员的想法，跟大家敞开心扉，有事共同承担，有问题一起解决。

“还有就是班长要起带头作用，要求员工做到的，自己首先要做到。”宋景波说，早来晚走是他的家常便饭，有时候搞技改需要加班，他会让组员早点回去，而自己会一直盯着。

据长春生产焊装一车间党总支副书记兼工会主席李森介绍，这里的班组长必须经过专业技能和管理技能的系统培训才能上岗，“班组的所有岗位班长都得会干，还得干得好，让大家服气”。

对于班长这个兵头将尾的重要性，高启政深有体会。去年12月那轮来势汹汹的新冠疫情中，需要员工驻厂，大家都毫无怨言地留下来。“这既体现了员工对企业的热爱和奉献，更体现了班组长、工段长的领导力。”他说，“正因为工班长们平时干活冲在前面，还处处为员工着想，关键时刻才能有感召力。”

当时厂里根据感染模型制定了生产计划，在员工健康状况允许的前提下争取产量最大化。把两个班变为一个班，延长单班次工作时间，最终全年超产700多台。“正是因为平时积累的生产组织能力在，才使得企业在面对挑战和冲击时能挺过来。”高启政说。

今年1月31日，大众汽车集团CEO奥博穆(Oliver Blume)前来考察，对一汽-大众生产制造体系的高效、创新和精益给予非常高的评价。

高启政想起2008年第一次去大众汽车集团总部时，看到他们底盘上钉拧紧都自动化了，颇为震撼。“自动化这块德国更先进，但到了数智化时代，我们起步时间差不多。”他说，“特别是随着公司赋能体系愈加成熟，一线员工的自主创新意识和能力得到大幅提升，立足岗位的数智化应用形成了标准化、体系化，我们在这方面可能探索得更多、走得更靠前。”