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百人会论坛 | 开思江永兴:共同推动新能源售后创新发展

2023-04-12 12:48:12       来源:中国焦点日报网

由中国电动汽车百人会主办,清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛(2023)于3月31日-4月2日在北京召开。

作为新能源汽车领域一年一度的行业盛会,中国电动汽车百人会论坛至今已连续举办八届。凭借准确的主题设定和高规格的嘉宾阵容,百人会论坛的行业影响力不断扩大,已成为汽车、能源、通讯、交通等跨界产业共同关注的行业盛会。

开思创始人&CEO江永兴作为中国电动汽车百人会理事受邀出席,并在“新能源汽车后市场论坛”发表主题演讲,介绍了开思现阶段取得的数字化成果和能力,为新能源汽车售后市场发展提出了专业的一体化解决方案。

数据显示,2022年新能源车销量达660万,渗透率突破30%。随着新能源汽车保有量爆发式增长,以及均车龄不断增加,新能源车的拐点已经来临,产业价值链逐步由前端为主向后端转移,新能源车售后市场潜力巨大。

但新能源车的汽车品牌、车型都还非常分散,每一款新能源车的均保有量并不大,比传统燃油车更分散。而且整个汽车零部件和售后服务的链条非常长,所以小规模、零散、个化的配件需求,导致整个市场供应也一样非常分散。

另外,新能源车售后服务体系尚未完善,主机厂的维修保养服务半径覆盖不足,很多下沉城市甚至没有4S店,供给明显不足。且随着均车龄的稳步攀升,对应的是更高的维保费用,因此预估未来会有大量脱保车辆流入社会维修厂。

如何为这些脱保车辆提供长尾而复杂的售后服务?原有的封闭体系已不利于新能源车规模化推广需要更多独立售后企业的参与。同时需要一个开放、共享的数字化基础设施,帮助新能源主机厂完善售后服务体系。

经过多年持续投入,开思已建成数字化底座,打通了一横一纵全产业链。在“一横”上,开思打通了从生产商、到汽配商、到维修厂再到车辆数字化通路,建好了一张全国的数字高速通路;在“一纵”上,开思持续叠加不同的品类,车辆类型从早期的豪华车到如今的中端车、国产车、新能源车等,配件种类从原厂件到易损件、再到保养件等。开思为行业搭建起放心、好用、高效的数字化基础设施,构建起高效、低成本的数字化售后服务网络。

目前开思已与7000家优秀汽配经销商服务全国23万家维修厂,台支持的车辆品牌中有193个是新能源车品牌,累计服务超过200万台次新能源车辆,完全具备扩大主机厂服务网络的能力。另一方面,台积累的大数据,通过已建成的数字化通路,可及时反馈给主机厂,帮助其产品生产和质量改进。同时,开思已与新能源汽车主机厂在售后服务网点搭建、配件供应链网络建设、售后合作模式等方面展开创新合作。

基于开思打造的行业数字化底座及联结的行业优质资源,开思希望携手政府部门、行业协会、优秀企业等社会多方共同参与,通过开展配件品质数字化、服务数字化、技师能力数字化,为新能源汽车后市场构建开放的数字化信用体系,完善维修服务保障体系,提升行业服务水。在车主界面,就可以形成数字质保证书,车主可更直观地了解更换配件的具体信息,包括配件厂商、配件品质、配件的新旧对比、质保证书,以及维修门店和技师等级情况,信息真实、透明、可追溯,从而改善车主消费体验。

在发展的道路上,开思将持续完善数字化基础设施,开放创新,与行业共建标准与信用体系,携手推进数字质量保障体系,打造合作共建共享的汽后数字化新生态,从而推动中国新能源汽车行业发展,最终为我们共同的服务对象——车主带来优质体验,实现“让车生活更美好”的愿景!

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百人会论坛 | 开思江永兴:共同推动新能源售后创新发展

2023-04-12 12:48:12   中国焦点日报网

由中国电动汽车百人会主办,清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛(2023)于3月31日-4月2日在北京召开。

作为新能源汽车领域一年一度的行业盛会,中国电动汽车百人会论坛至今已连续举办八届。凭借准确的主题设定和高规格的嘉宾阵容,百人会论坛的行业影响力不断扩大,已成为汽车、能源、通讯、交通等跨界产业共同关注的行业盛会。

开思创始人&CEO江永兴作为中国电动汽车百人会理事受邀出席,并在“新能源汽车后市场论坛”发表主题演讲,介绍了开思现阶段取得的数字化成果和能力,为新能源汽车售后市场发展提出了专业的一体化解决方案。

数据显示,2022年新能源车销量达660万,渗透率突破30%。随着新能源汽车保有量爆发式增长,以及均车龄不断增加,新能源车的拐点已经来临,产业价值链逐步由前端为主向后端转移,新能源车售后市场潜力巨大。

但新能源车的汽车品牌、车型都还非常分散,每一款新能源车的均保有量并不大,比传统燃油车更分散。而且整个汽车零部件和售后服务的链条非常长,所以小规模、零散、个化的配件需求,导致整个市场供应也一样非常分散。

另外,新能源车售后服务体系尚未完善,主机厂的维修保养服务半径覆盖不足,很多下沉城市甚至没有4S店,供给明显不足。且随着均车龄的稳步攀升,对应的是更高的维保费用,因此预估未来会有大量脱保车辆流入社会维修厂。

如何为这些脱保车辆提供长尾而复杂的售后服务?原有的封闭体系已不利于新能源车规模化推广需要更多独立售后企业的参与。同时需要一个开放、共享的数字化基础设施,帮助新能源主机厂完善售后服务体系。

经过多年持续投入,开思已建成数字化底座,打通了一横一纵全产业链。在“一横”上,开思打通了从生产商、到汽配商、到维修厂再到车辆数字化通路,建好了一张全国的数字高速通路;在“一纵”上,开思持续叠加不同的品类,车辆类型从早期的豪华车到如今的中端车、国产车、新能源车等,配件种类从原厂件到易损件、再到保养件等。开思为行业搭建起放心、好用、高效的数字化基础设施,构建起高效、低成本的数字化售后服务网络。

目前开思已与7000家优秀汽配经销商服务全国23万家维修厂,台支持的车辆品牌中有193个是新能源车品牌,累计服务超过200万台次新能源车辆,完全具备扩大主机厂服务网络的能力。另一方面,台积累的大数据,通过已建成的数字化通路,可及时反馈给主机厂,帮助其产品生产和质量改进。同时,开思已与新能源汽车主机厂在售后服务网点搭建、配件供应链网络建设、售后合作模式等方面展开创新合作。

基于开思打造的行业数字化底座及联结的行业优质资源,开思希望携手政府部门、行业协会、优秀企业等社会多方共同参与,通过开展配件品质数字化、服务数字化、技师能力数字化,为新能源汽车后市场构建开放的数字化信用体系,完善维修服务保障体系,提升行业服务水。在车主界面,就可以形成数字质保证书,车主可更直观地了解更换配件的具体信息,包括配件厂商、配件品质、配件的新旧对比、质保证书,以及维修门店和技师等级情况,信息真实、透明、可追溯,从而改善车主消费体验。

在发展的道路上,开思将持续完善数字化基础设施,开放创新,与行业共建标准与信用体系,携手推进数字质量保障体系,打造合作共建共享的汽后数字化新生态,从而推动中国新能源汽车行业发展,最终为我们共同的服务对象——车主带来优质体验,实现“让车生活更美好”的愿景!

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