新能源车普及度越来越高,如今能满足纯电、纯油、混动的PHEV车型因其强大的适应性更能受到消费者喜欢。因此对于大多数普通家庭而言,PHEV是目前最优的电动化出行方案。根据易车研究院发布的新能源车市洞察报告之大PHEV篇(2022版)显示,摩卡PHEV、2022款比亚迪汉PHEV、比亚迪高端MPV等PHEV车型的纯电最长续航里程,都将超过150公里,甚至是200公里,大PHEV将成为中国车市的一股新潮流。
大PHEV将再次吹响中国品牌高端化的冲锋号
2022年起,摩卡PHEV、新比亚迪汉、比亚迪高端MPV等,一大堆轴距超过2800mm,指导价接近或超过20万元的大PHEV,将纷纷登台亮相,继理想、蔚来、小鹏等新势力之后,以比亚迪、长城、吉利等为主的主流中国品牌,将高举大PHEV,再次吹响中国品牌高端化的冲锋号。
中国品牌大PHEV将迎来市场爆发的临界点,家用商用全面开花
汉兰达之所以成为高端SUV车市的标杆车型,主要因为其综合成本优于竞品。2021年HEV车型的全面加持,将进一步提升汉兰达的市场竞争力;理想one之所以快速脱颖而出,也因为其综合成本优于竞品;
以五年为周期,2022年起,中国品牌大PHEV的中大型SUV的售价,如控制在30万元及以内价区,将快速构建起综合成本的新优势,不仅会抢夺途昂、昂科旗、探险者等海外品牌高端车型的市场份额,也会危及理想one、岚图free等增程车型,与特斯拉Model Y等高端纯电车型;
在网约车市场,中国品牌大PHEV的中型轿车的售价,如能控制在25万元及以内价区,不仅会成为专车市场的黑马,还能与同级别EV分庭抗礼;
DHT加持中国品牌加速投放大PHEV,和海外品牌的普遍忽略与中产的加速涌入等,中国品牌大PHEV将迎来市场爆发的临界点。
2025年,高端车市对大盘的销量贡献有望升至50%,高端车市内部的新能源占比有望升至60%,大PHEV贡献有望升至25%
基于消费升级与中产化等,预判2025年中型及以上的高端车市对中国乘用车的销量贡献,有望升至50%;
基于新能源技术越发成熟、配套设施越发完善、双积分占比要求持续提升等,预判2025年高端车市内部的新能源销量占比,有望升至60%;
基于经济性、动力性、长续航等诸多优势,预判2025年大PHEV将成为高端车市的第一细分车市,销量贡献有望升至25%;
2021-2025年,高端车市将是主流车企的新核心战略,大PHEV将成为争夺的战略制高点。
大PHEV的高端化突围,将为中国品牌创造四大战略价值
如何角逐存量车市、如何实现品牌升级、如何培育高端爆款车、如何挺进家用高端MPV等,都是当下中国品牌的核心课题。且随着增换购占比加速提升、ABB等高端品牌加速下探、用户加速消费升级等,中国品牌破解上述核心课题的时间愈发紧迫;
大PHEV具有潜在用户以存量为主、售价以高价为主、车型以大级别为主等特征,与目前中国品牌急需破解的核心课题不谋而合,一旦大PHEV成功实现高端化突围,将成为中国品牌转型升级的天赐良机。
新能源汽车飞速发展,根据这份易车研究院发布新能源车市洞察报告大PHEV篇2022版,相信大家可以看到,在众多品牌中如何做到脱颖而出让人值得深思,而期间谁能成为大PHEV的领导者,让大家拭目以待!
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