5月27日凌晨，颍河上空灯火通明，机械轰鸣，在现场管理人员的有序调动下，历时4小时奋战，颍河特大桥主桥顺利合龙，实现东西贯通，距离全线通车目标又近了一大步。

颍河特大桥坐落于颍泉区茨河铺渡口上游，上至G105太和二桥，下至S41行流沙颍河大桥，长期以来约30公里河段无桥梁相通，两岸居民往来主要依靠渡船，这座大桥建成后，将在很大程度上改变附近居民的出行方式。“大桥合龙后，下一步将开展进行桥面的调平层、防水层、沥青层施工，全桥建设进入收尾工作。建成通车后，将惠及周边万余群众，两岸往来将缩短至少40分钟。”中建八局102省道颍泉周棚至李长营段改建工程总工程师邹森介绍。

颍河特大桥不仅仅是一座促进交通便利的人工建筑，更是阜阳城市风景的魅力体现。作为中建八局承建的首个矮塔斜拉桥，颍河特大桥主塔为人字形，主梁通过斜拉索与主塔连接，桥梁受力更加科学，造型更加匀称，两者的巧妙组合所显示出的空间感和艺术感染力，相得益彰，简洁明快，给人以美的享受。

“工程自19年8月正式开工建设以来，一直面临着工期紧、任务重、工艺复杂的难题，项目多次召开研讨会解决技术难题，优化施工方案，最终采取主塔、主梁、斜拉索‘三同步’的施工方案，通过优化主墩桩基钢护筒、预应力张拉等方式缩短工期达115天，确保了此次特大桥按期合龙。”邹森说，颍河特大桥桥面宽28.75米，采用一级公路标准，双向四车道，两侧设置非机动车道和人行道，通车后将最大限度满足车辆和人员通行需求。

不分昼夜抢抓生产，大干快上保节点。“为确保此次特大桥中跨按期合龙，项目部连续三个昼夜抢抓生产，严格把关每一道工序，从施工放样、钢筋安装、模板支立、混凝土浇筑等每个环节均制定详细方案，保质保量完成了建设任务。”阜阳102省道项目综合工程师吴继兵说，合龙前七天，项目部组织专门人员定期观测温度，记录梁端标高变化，掌握温度、标高度变化情况，最终确定在凌晨3点进行浇筑，保障了合龙段的浇筑质量和精度。

特大桥施工过程中充分发挥BIM技术协调性、模拟性、优化性等优势，通过虚拟建模以三维立体形式直观展示各个施工细节，结合数据分析有效解决施工中遇到的难题，提高了建造效率。“在特大桥施工全过程中，项目部组织专业的应力与变形控制班组跟踪监控监测，对控制参数进行实时调整，确保了施工中结构的安全、桥梁结构最终线形平顺、内力分布合理，使成桥状态的外形和内力符合设计要求，确保桥梁施工安全和正常运营。”邹森说，截止目前，项目已完成授权专利12项、工法8项、QC成果7个、科技论文8篇。

下一步，项目将进行桥面铺装及附属施工，力争7月全线建成通车。届时，项目先后与252省道连接线、漯阜铁路、105国道等相交，与S256共同构成阜阳市大外环线，过境车辆经东北大外环可轻松绕过阜阳市区通行，有效改善颍河两岸交通条件，对加强城北区域互联互通、完善城市区域路网、适应城市空间拓展和格局调整均具有重要意义。

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