当前位置: 商业快讯 > 正文

高等级自动驾驶芯片两强霸榜:英伟达、地平线攻占超八成NOA份额

2023-08-11 13:40:13       来源:看点时报

2023年上半年,电动化、智能化的持续演进,中国汽车市场上演了高等级智能驾驶的“加速普及”,NOA功能正迅速成为购车风向标。

NOA成智能化争夺焦点

高工智能汽车研究院监测(以下简称“高工汽车”)数据显示:

今年前6月,国内市场(不含进出口)乘用车前装标配搭载L2(含L2+)交付新车324.35万辆,同比增长37.65%;前装标配搭载率为34.90%,同比增长约8%。

新能源汽车前装标配搭载L2(含L2+)交付新车147.13万辆,同比增长75.55%,前装标配搭载率为50.38%,同比增长约10%。

智能化已经成为新车的核心卖点。而作为落地智能化的重要路径,NOA(领航辅助驾驶功能)已成为检验各大车企/车型竞争力的关键指标。

NOA功能最早由特斯拉推出,随后,蔚来、小鹏、理想汽车等也相继推出类似功能。同时,特斯拉最早将BEV算法用于智能驾驶,国内车企随之布局。

目前,NOA市场呈现出“一快一广”特点:

“快”指的是少数头部车企已经开始推进城区NOA,抢占先发优势;“广”指的是大部分车企都已加快部署高速NOA,争取保持身位不落后。同时,众多车企采用“BEV+Transformer”,来实现更好的NOA场景识别。

英伟达、地线领衔NOA智能计算

从辅助驾驶到高阶智驾,从高速NOA到城市NOA,以及BEV等新技术趋势,智驾进阶的挑战在于融合困难,以及更多的代码量、数据标注工作。

因此,在技术实现上,智驾进阶需要更大算力的计算台作为支撑;在量产落地上,车企需要芯片厂商更好地适配,进行深度合作。

车载智驾芯片作为“数字底座”的作用愈发凸显,芯片合作方也成为车企智能化进展的重要战略决策。

高工汽车数据显示:

今年上半年,国内市场(不含进出口)乘用车前装标配NOA交付20.94万辆,同比增长108.98%。搭载NOA功能车型数量超过50款,为去年同期的2倍多。同时,NOA选装配置车型交付规模更是达到38.62万辆。

新能源汽车前装标配搭载L2(含L2+)交付新车147.13万辆,同比增长75.55%,前装标配率50.38%,同比增长约10%。

2023年上半年标配NOA车型计算方案份额

纵观NOA计算方案即智驾芯片市场,呈现出如下几个特点。

一、量产仍存在门槛,后起之秀尚未交付。

市场上仅英伟达、地线、Mobileye、华为、德州仪器5家在各领域体量占优的巨头量产,黑芝麻、芯片、后摩智能等目前仍未实现量产。

二、强者恒强,延续明显的“英伟达-地线”双子星格局。

英伟达与地线两家供应商,合计占据市场份额超过八成,剩下众多厂商只占据不到2成份额。

三、搭载车型仍集中于高价位,标配均价持续下降,进入量产普及新周期。

高工汽车统计指出,上半年30+万元车型交付占比(整个新车市场)不到20%,但相应NOA交付新车占比(占全部NOA交付量)超85%。上半年前装标配NOA新车交付均价为38.32万元,同比下降3.27万元,呈继续下行态势。

线站稳NOA市场头部

线作为新创企业,在本轮的智驾进阶NOA落地潮中,表现令人瞩目。

过去2-3年,地线成为业内少数几个跻身“高端智能驾驶芯片牌桌”的玩家之一。

高工汽车数据显示:

线NOA计算方案覆盖的车企车型数量最多,覆盖车型价格区间最广,英伟达则排名第二。

目前,在售的搭载地线方案的代表车型有,12-15万区间的荣威RX5,15-35万区间的哪吒S,31-46万区间的理想L7/8/9。其中,荣威RX5是业内首款把NOA拉到15万价位的燃油SUV,理想L8是地线首款30万元以上的NOA车型。从15万级到40万级,搭载地线芯片实现NOA功能的车型已超过20款,还包括理博越L、领克09 EM-P远航版、大通MIFA 9、深蓝SL03、深蓝S7等一众热门车型。

前文指出上半年30+万元车型以20%的销量占比,贡献超85%的NOA交付占比。从市场来看,80%的30万元以下车型,有望成为NOA规模化的关键。

此前,地线创始人兼CEO余凯在2023中国汽车重庆论坛上曾透露:

“L2+以高速NOA为代表。30万以上的中国汽车品牌,80%以上装备了L2+高级辅助驾驶。线目前在交付的几个项目里面,20万价位的标杆车型,L2+也正成为标配。”

余凯在2023中国汽车重庆论坛

高低通吃,代表了地线普及高阶智驾,落地用户价值的决心和实力。

余凯指出:“智驾系统已成为新能源购车人群的重要决策依据,成为消费端衡量汽车产品竞争力的重要评价指标。 2025 年,行业内真正要做的是在合理的价比下,把高速NOA,环线的NOA 封闭道路自动驾驶体验,做到如丝般的顺滑,而且价格不能太贵。同时要持续投入真正地把城区的 NOA 做到可用。”

据了解,地线的征程3、征程5两款芯片台,都能具备NOA量产水线是目前市场上唯一提供两种高低版本芯片解决方案的供应商。

这意味着,线NOA台,在车型适配度、功能可扩展具备先天优势。

资料显示,2021年,理想ONE基于征程3,量产全球首个搭载8MP前视摄像头的NOA方案。2022年理想L8首发量产征程5,推出AD Pro智驾系统支持高速NOA功能,开启国产大算力智能驾驶芯片的量产元年。随后的L7、L9车型,均标配了AD Pro系统。截至目前,征程5芯片出货量已经突破10万片,累计获得9家车企超20款车型的量产定点。今年上海车展,深蓝SL03、深蓝S7搭载征程3亮相。

搭载征程5芯片的理想L9 Pro

据高工汽车估算,在智驾计算(芯片)方案部分,高速NOA将是后续规模化应用的核心赛道。中小算力与大算力芯片的市场空间(按车辆数)比例分布在7:3左右。

按照这种趋势,线差异化的算力配给能力,“丰简由人”的落地方案,对于车企有着很强的吸引力,有望助其在未来的合作中,提供更多的“后劲”,拿下更多定点车型。

线方案的吸引力还在于,地线提供包括开发板、SOM板、计算加速卡等相应的开发套件和参考设计,帮助快速、低成本开发系统;通过提供丰富、完整的工具降低车企的投入成本和风险。

线与英伟达有一个相同的共同点,某种意义上“披着芯片外衣的软件公司”,英伟达有他的CUDA软件生态,地线也有自己的

得益于开放生态,截至2022年底,地线已连接包括软硬件Tier1、ODM、IDH、芯片、图商、传感器以及等上下游产业伙伴100余家。

轻舟智航、小马智行、福瑞泰克、禾多科技、MINIEYE等产业链企业,都相继推出了基于征程芯片的NOA量产解决方案。

此外,地线身为本土供应商,交付效率极快也是一个重要的优势。上述理想ONE、理想L8等车型,所有交付周期都在10个月以内,而一般在欧美日市场典型的交付周期会超过3-5年。

作为Mobileye阵营的长期合作伙伴,国际Tier 1巨头采埃孚、安波福,也在今年宣布与地线达成深度战略合作,打造智驾解决方案。

重量级Tier 1纷纷选择与地线合作

未来走势两强依旧

从地线自身来看,截至今年上海车展,其征程芯片累计出货量已突破300万片,与超过20家车企,定点累计150余款车型,量产上市50余款车型。

日,理想L9 Pro 开启交付,预计下半年到明年,地线又将迎来新的一波智驾(含NOA)合作车型上市周期,其引领市场普及NOA的前景值得期待。

从行业来看,排名交付量前15的品牌,都已进入NOA上车阶段。下半年更多NOA搭载新车的上市,预计全年潜在(含选装配置)NOA搭载量将超过150万辆。

其中,新能源的领军者比亚迪将大规模升级智驾系统,会有效促进提升行业的NOA整体渗透率。而比亚迪在计算方案的上,选择了“左手英伟达,右手地线”的策略。

随着L2+高阶智驾持续普及,计算方案供应商出货量仍将保持高位增长。可以预见,未来相当一段时间,国内市场内,无论是在狭义的NOA功能,还是广义的智驾功能上,英伟达和地线两强齐头并进的局面仍将持续。

未来NOA行业渗漏率预测

 

 

关键词:

责任编辑:kj005

商业快讯

高等级自动驾驶芯片两强霸榜:英伟达、地平线攻占超八成NOA份额

2023-08-11 13:40:13   看点时报

2023年上半年,电动化、智能化的持续演进,中国汽车市场上演了高等级智能驾驶的“加速普及”,NOA功能正迅速成为购车风向标。

NOA成智能化争夺焦点

高工智能汽车研究院监测(以下简称“高工汽车”)数据显示:

今年前6月,国内市场(不含进出口)乘用车前装标配搭载L2(含L2+)交付新车324.35万辆,同比增长37.65%;前装标配搭载率为34.90%,同比增长约8%。

新能源汽车前装标配搭载L2(含L2+)交付新车147.13万辆,同比增长75.55%,前装标配搭载率为50.38%,同比增长约10%。

智能化已经成为新车的核心卖点。而作为落地智能化的重要路径,NOA(领航辅助驾驶功能)已成为检验各大车企/车型竞争力的关键指标。

NOA功能最早由特斯拉推出,随后,蔚来、小鹏、理想汽车等也相继推出类似功能。同时,特斯拉最早将BEV算法用于智能驾驶,国内车企随之布局。

目前,NOA市场呈现出“一快一广”特点:

“快”指的是少数头部车企已经开始推进城区NOA,抢占先发优势;“广”指的是大部分车企都已加快部署高速NOA,争取保持身位不落后。同时,众多车企采用“BEV+Transformer”,来实现更好的NOA场景识别。

英伟达、地线领衔NOA智能计算

从辅助驾驶到高阶智驾,从高速NOA到城市NOA,以及BEV等新技术趋势,智驾进阶的挑战在于融合困难,以及更多的代码量、数据标注工作。

因此,在技术实现上,智驾进阶需要更大算力的计算台作为支撑;在量产落地上,车企需要芯片厂商更好地适配,进行深度合作。

车载智驾芯片作为“数字底座”的作用愈发凸显,芯片合作方也成为车企智能化进展的重要战略决策。

高工汽车数据显示:

今年上半年,国内市场(不含进出口)乘用车前装标配NOA交付20.94万辆,同比增长108.98%。搭载NOA功能车型数量超过50款,为去年同期的2倍多。同时,NOA选装配置车型交付规模更是达到38.62万辆。

新能源汽车前装标配搭载L2(含L2+)交付新车147.13万辆,同比增长75.55%,前装标配率50.38%,同比增长约10%。

2023年上半年标配NOA车型计算方案份额

纵观NOA计算方案即智驾芯片市场,呈现出如下几个特点。

一、量产仍存在门槛,后起之秀尚未交付。

市场上仅英伟达、地线、Mobileye、华为、德州仪器5家在各领域体量占优的巨头量产,黑芝麻、芯片、后摩智能等目前仍未实现量产。

二、强者恒强,延续明显的“英伟达-地线”双子星格局。

英伟达与地线两家供应商,合计占据市场份额超过八成,剩下众多厂商只占据不到2成份额。

三、搭载车型仍集中于高价位,标配均价持续下降,进入量产普及新周期。

高工汽车统计指出,上半年30+万元车型交付占比(整个新车市场)不到20%,但相应NOA交付新车占比(占全部NOA交付量)超85%。上半年前装标配NOA新车交付均价为38.32万元,同比下降3.27万元,呈继续下行态势。

线站稳NOA市场头部

线作为新创企业,在本轮的智驾进阶NOA落地潮中,表现令人瞩目。

过去2-3年,地线成为业内少数几个跻身“高端智能驾驶芯片牌桌”的玩家之一。

高工汽车数据显示:

线NOA计算方案覆盖的车企车型数量最多,覆盖车型价格区间最广,英伟达则排名第二。

目前,在售的搭载地线方案的代表车型有,12-15万区间的荣威RX5,15-35万区间的哪吒S,31-46万区间的理想L7/8/9。其中,荣威RX5是业内首款把NOA拉到15万价位的燃油SUV,理想L8是地线首款30万元以上的NOA车型。从15万级到40万级,搭载地线芯片实现NOA功能的车型已超过20款,还包括理博越L、领克09 EM-P远航版、大通MIFA 9、深蓝SL03、深蓝S7等一众热门车型。

前文指出上半年30+万元车型以20%的销量占比,贡献超85%的NOA交付占比。从市场来看,80%的30万元以下车型,有望成为NOA规模化的关键。

此前,地线创始人兼CEO余凯在2023中国汽车重庆论坛上曾透露:

“L2+以高速NOA为代表。30万以上的中国汽车品牌,80%以上装备了L2+高级辅助驾驶。线目前在交付的几个项目里面,20万价位的标杆车型,L2+也正成为标配。”

余凯在2023中国汽车重庆论坛

高低通吃,代表了地线普及高阶智驾,落地用户价值的决心和实力。

余凯指出:“智驾系统已成为新能源购车人群的重要决策依据,成为消费端衡量汽车产品竞争力的重要评价指标。 2025 年,行业内真正要做的是在合理的价比下,把高速NOA,环线的NOA 封闭道路自动驾驶体验,做到如丝般的顺滑,而且价格不能太贵。同时要持续投入真正地把城区的 NOA 做到可用。”

据了解,地线的征程3、征程5两款芯片台,都能具备NOA量产水线是目前市场上唯一提供两种高低版本芯片解决方案的供应商。

这意味着,线NOA台,在车型适配度、功能可扩展具备先天优势。

资料显示,2021年,理想ONE基于征程3,量产全球首个搭载8MP前视摄像头的NOA方案。2022年理想L8首发量产征程5,推出AD Pro智驾系统支持高速NOA功能,开启国产大算力智能驾驶芯片的量产元年。随后的L7、L9车型,均标配了AD Pro系统。截至目前,征程5芯片出货量已经突破10万片,累计获得9家车企超20款车型的量产定点。今年上海车展,深蓝SL03、深蓝S7搭载征程3亮相。

搭载征程5芯片的理想L9 Pro

据高工汽车估算,在智驾计算(芯片)方案部分,高速NOA将是后续规模化应用的核心赛道。中小算力与大算力芯片的市场空间(按车辆数)比例分布在7:3左右。

按照这种趋势,线差异化的算力配给能力,“丰简由人”的落地方案,对于车企有着很强的吸引力,有望助其在未来的合作中,提供更多的“后劲”,拿下更多定点车型。

线方案的吸引力还在于,地线提供包括开发板、SOM板、计算加速卡等相应的开发套件和参考设计,帮助快速、低成本开发系统;通过提供丰富、完整的工具降低车企的投入成本和风险。

线与英伟达有一个相同的共同点,某种意义上“披着芯片外衣的软件公司”,英伟达有他的CUDA软件生态,地线也有自己的

得益于开放生态,截至2022年底,地线已连接包括软硬件Tier1、ODM、IDH、芯片、图商、传感器以及等上下游产业伙伴100余家。

轻舟智航、小马智行、福瑞泰克、禾多科技、MINIEYE等产业链企业,都相继推出了基于征程芯片的NOA量产解决方案。

此外,地线身为本土供应商,交付效率极快也是一个重要的优势。上述理想ONE、理想L8等车型,所有交付周期都在10个月以内,而一般在欧美日市场典型的交付周期会超过3-5年。

作为Mobileye阵营的长期合作伙伴,国际Tier 1巨头采埃孚、安波福,也在今年宣布与地线达成深度战略合作,打造智驾解决方案。

重量级Tier 1纷纷选择与地线合作

未来走势两强依旧

从地线自身来看,截至今年上海车展,其征程芯片累计出货量已突破300万片,与超过20家车企,定点累计150余款车型,量产上市50余款车型。

日,理想L9 Pro 开启交付,预计下半年到明年,地线又将迎来新的一波智驾(含NOA)合作车型上市周期,其引领市场普及NOA的前景值得期待。

从行业来看,排名交付量前15的品牌,都已进入NOA上车阶段。下半年更多NOA搭载新车的上市,预计全年潜在(含选装配置)NOA搭载量将超过150万辆。

其中,新能源的领军者比亚迪将大规模升级智驾系统,会有效促进提升行业的NOA整体渗透率。而比亚迪在计算方案的上,选择了“左手英伟达,右手地线”的策略。

随着L2+高阶智驾持续普及,计算方案供应商出货量仍将保持高位增长。可以预见,未来相当一段时间,国内市场内,无论是在狭义的NOA功能,还是广义的智驾功能上,英伟达和地线两强齐头并进的局面仍将持续。

未来NOA行业渗漏率预测

 

 

责任编辑:kj005

相关阅读

美图推荐

金融科技下,金融企业如何保障信息安全
主播雨化田们再接新活,这次让网友们下载的是交管12123APP
深圳看到科技发布Kandao Meeting S 180°超广角智能视频会议机
QQ音乐做了“一件有意义的小事”,让这些孩子听见“听不见”的音乐

精彩推荐