上汽吴冰领导创新，荣威D7 DMH成就混动市场巅峰之作

小大

2023-11-26 15:15:46 来源：财讯网

荣威D7 DMH 掀了谁的桌子?想要站上神坛,只能凭借过硬的实力。

乘联会数据显示,今年1-8月,国内插混车型累计销量151.4万辆,同比增长89.2%,大幅超过整体新能源行业的38.5%,以及纯电车型的24.3%的增速。

插混过去两三年在市场中的地位实现了惊天逆转,几乎所有的车企都加快了对插混的布局。成功从来没有偶然性,胜利总是更偏向有准备的人,那些走长期主义路线的车企,终于等来了亮剑的机会。

最近,由中汽研举办的2023混合动力汽车极限挑战赛公布了赛果。

在本次挑战赛纯电续航实测环节中,荣威D7 DMH以142km战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型;与此同时,在亏电油耗单项测试中,荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗战胜了包括比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV、比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6、长安深蓝S7、长安UNI-V智电iDD等热门车型,拿下了最具含金量的单项冠军。

这是国内首个混动汽车专业赛事,覆盖了市场数款热门混动车型。而荣威D7 DMH这次的领跑同侪,也让上汽这家老牌车企过去十年来的混动技术“进化图鉴”昭昭在目。

混动“神话”,凭实力说话

在混动市场,经历了一段漫长的由日系“两田”占据半壁江山的时代。彼时,丰田的THS和本田的i-MMD混动技术,几乎就是混合动力的代名词。

这种局面在最近的两三年发生了逆转。尤其是从2022年开始,自主品牌混动新产品层出不穷,而且在高能耗发动机、混动系统集成度和纯电续航里程等技术方面获得了突破,迅速逼退了日系混动的光坏。一个由自主品牌垄断的混动新时代开始了。

在这一时期,自主品牌纷纷推出了自己的混动技术,比如比亚迪的DMi、长城的DHT、长安的iDD等等。这些本土车企凭借巨大的投资力度,以及对本土用户需求更深刻的理解,不断突破日企的技术封锁,凭实力创造了一个混动新“神话”迭出的局面。

而上汽全新DMH的出现,首次搭载在荣威D7这款车上,便如同一匹黑马展现了碾压对手的实力,实现了逆袭。它能在2023混合动力汽车极限挑战赛这样一个国内首屈一指的新能源汽车专业检测第三方平台中崭露头角,正是基于上汽一直坚信混动技术不是过渡性选择,而是具有普适性的解决方案,并坚持长期投入的造车理念。

随着国内成品油价格的屡创新高,而新时代消费者对车型“既要又要”的期待不减,混动车型越来越成为汽车市场增长的新动力源,成为车企竞逐的下一个制胜点,插混车型的快速增长趋势还会继续延续下去。

荣威D7 DMH这款上汽“蓝芯”全新一代超级混动技术的首发车型,具备“超长续航、超低油耗、超级安静”等三大核心优势,其专用高效长续航电池可实现1400km的超长综合续航里程,纯电续航实测142km,大幅领先了同级别的其他车型,完全满足日常的城市通勤需求。

另外,开混动车型的人都知道,在混动车亏电情况下,车辆需要依靠发动机来进行驱动,而混动车自身重量往往高于普通的车辆,所以需要消耗较多的油耗来带动车身。对于看重燃油经济性而选择插混的用户来说,亏电油耗是一个非常重要的指标。

而在此次挑战赛中,荣威D7 DMH充分展示了自己的优势,亏电油耗实测4.61L/100公里,一举击败比亚迪秦Plus DM-i等热门车型,一战封王证明了自己超级混动的领先者地位。

在这个消费者习惯于用脚投票的市场,没有永远的强者,只有不断变强才能不被超越,进而反超。想要站上神坛,只能凭借过硬的实力。

最强插混是如何练成的?

能够在群雄“混”战中站上C位,荣威D7 DMH靠的也绝非偶然。这款车背后的上汽全新DMH超级混动系统,通过过去十年的不断迭代创新,已经发展到了第三代,是真正的十年磨一剑的技术。

其实,上汽是国内最早的一批自研混动系统的主机厂。早在2010年,上汽乘用车便提出了三种不同技术路径(覆盖纯电、PHEV和燃料电池三大技术路径)的探索,为用户提供多样化的绿色出行解决方案。2013年,上汽集团发布了混动系统第一代「上汽EDU混动系统」(或称为「EDU电驱系统」)并为其申请了专利,该技术在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖,不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目,也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。2016年,“荣威e550插电式混合动力轿车自主研发及产业化”项目获得上海市科技进步一等奖,同年,“上汽插电式混合动力关键技术攻关及产业化应用”项目也获得了中国汽车工业科学技术奖一等奖的殊荣。2019年,上汽开始应用第二代EDU混动系统,搭载了全球唯一的“10速EDU二代智能电驱变速器”。