近日，大众和地平线的合资公司，经过一年的筹备，终于官宣在北京成立。

这家新成立的公司名为酷睿程CARIZON，由大众汽车旗下的软件子公司CARIAD和地平线Horizon共同出资。CARIAD和地平线的官方账号同步公布了CARIZON落地的消息。

新公司将依托地平线在智能化领域的软硬结合技术，及CARIAD在智能车身和软件系统整合的经验，开发全栈式的自动驾驶和ADAS（高级驾驶辅助系统）。

地平线是一家总部位于北京的智能驾驶计算方案供应商，由创始人余凯在2015年创立。

地平线自主研发的征程系列智能驾驶芯片，目前已量产了征程2、征程3、征程5三代，被广泛应用于在中国市场销售的各大主流车企的产品之上。

公开资料显示，2022年中汽协公布的销量top10车企都与地平线有量产合作项目，定点车型超过150余款，已量产车型50余款。

地平线为这些车型提供了从高到低的全栈智驾选择。比如，征程3、征程5两款产品，都具备NOA量产水平。

目前征程芯片总体出货量已超过400万片，下一代芯片征程6系列也正在推进中。上月，地平线刚刚公布了首批征程6意向合作伙伴名单，CARIZON、比亚迪、广汽、博世都在其中。

值得注意的是，地平线还具备强大的软件能力。余凯在一次发言中曾表示，地平线某种意义上是披着芯片外衣的软件公司。

地平线不仅提供包括开发板、SOM板、计算加速卡等相应的开发套件和参考设计，还打造了丰富、完整的工具链给到客户和合作伙伴。

地平线联合创始人黄畅将出任新公司的首席技术官，CARIAD核心业务“E3架构”的负责人Alexis Trolin（楚力）将担任首席执行官。新公司计划至2023年末招募逾300名员工。

未来产品规划方面，CARIAD中国CEO常青曾对外透露，新合资公司在高级驾驶辅助领域的L2+、L2++产品，预计会在2025年、2026年逐步推向市场。

编者按

大众希望迅速推出更符合中国市场的车型，因此今年接连落地了一系列与本土供应商的合作，使他们的汽车在中国具有竞争力。当然，这其中以与地平线这笔价值 24 亿欧元的最贵合作最引人关注。

普遍报道认为，大众选择与地平线成立合资公司，正是希望借助其在智能化的领先实力，以便于自己在中国市场开展电动化、智能化的市场反击。

特别是，地平线在软硬件方面都有技术储备，而且其合作的响应速度与开放程度，也位居业内前列。

根据报道，理想ONE、理想L8、荣威RX5、长安UNI-T等热门车型，地平线方面的交付时间周期都是在10个月以内，而一般在欧美日市场典型的交付周期会超过3-5年。

值得注意的是，CARIZON定位于Tier1向大众提供产品和方案，而地平线仍然会坚守Tier2定位，这也符合地平线的长期策略。

地平线一直强调，作为供应商，给市场上供应基于“芯片+工具链”的整体智能汽车方案，不做软件捆绑，不做封闭方案，与合作伙伴共建开放的软硬件生态。

眼下，随着软件定义汽车的逐渐深入，整车架构已经从硬件驱动进入到软件+硬件协同定义的新阶段，产业链软硬件供应商之间的合作也在增多。

优秀的计算方案供应商不仅要在开发工具的层面为其提供足够的便利性，还要在商业模式上支持下游厂商研发差异化的解决方案。

目前依托开放的软硬件生态，地平线提出“丰俭由人”，可以根据合作伙伴的实际需求，提供多种类型的商业合作模式，不同的主机厂、Tier1都依靠这种开放的能力，获得了量产。

比如，理想、轻舟智航、小马智行、福瑞泰克、禾多科技、MINIEYE等企业，都相继推出了基于征程芯片的NOA量产解决方案。

另外，国际Tier 1巨头采埃孚、安波福也在今年宣布与地平线达成深度战略合作，打造智驾解决方案。大陆更是在2022年与地平线正式成立了合资公司。

从去年开放BPU IP授权以来，到今天地平线已经初步成功验证这方面能力。公开消息，已经确认有两家车厂与地平线达成了这方面的合作，还有其他意向车企正在推进当中。

可以说，地平线丰富的差异化合作与量产经验，使得其能从容应对新合资公司的资源调配。

基于开放的策略，截至2022年底，地平线已连接了包括软硬件Tier1、ODM、IDH、芯片、图商、传感器以及等上下游产业伙伴100余家。

目前，业内普遍对本次合资公司落地的消息，持积极、乐观的预期。

有评论认为，全球最具影响力的汽车集团和中国新创科技公司合作，且投下入华40年以来最大的一笔投资，这一举动宣告汽车领域的零整关系正在被打破重构，智能电动的趋势正在推动新的合作模式落地。

还有分析指出，地平线的成熟技术、量产经验、响应速度，将为大众在华转型提供充足的智能化动力，大众的强大产能与市场地位，将为地平线的计算方案出货量提供新巨量增长点。

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