王龙林

2023年12月21日，迎来了湘潭乃至湖南经济建设历史上一个大事件，吉利远程新能源商用车正式下线了！湖南省委副书记、省长毛伟明、省委常委、常务副省长张迎春、副省长秦国文和吉利老总李书福、湘潭党政领导等亲临现场，这充分说明吉利新能源商用汽车生产制造项目在湘潭竣工投产、第一批商用汽车下线，项目十分重要，意义十分重大，可以说，它开启了湘潭工业特别是新能源汽车产业的新时代，是近二十年湘潭经济建设和改革开放具有里程碑意义的最新最大成果。

▲12月21日上午，省委副书记、省长毛伟明宣布吉利远程新能源商用车湘潭基地

首台远程超级VAN下线

从毛伟明省长讲话中，一个“大”字，精准地概括了吉利新能源商用车项目的特点和作用。这个项目不仅是湘潭经济建设大项目，而且列入了2023年湖南十大产业项目，和长沙比亚迪项目一起，并列第5位。

▲基于GXA-M线控智能架构开发

首台远程超级VAN在湘潭基地下线

如果有朋友说，既然省长都说了这是个大项目，那肯定这个项目很大，很大。但大到什么程度呢？是什么水平呢？我们还是不十分明确，不很清楚。为了帮助大家理解，我打一个比方吧，如果把一个地区或城市的众多企业看成一支海军部队，那么这次竣工投产的新能源商用汽车项目，在湘潭而言，算得上航空母舰级别的大型主战武器了。一般而言，多数地级、县级城市，是以中小企业为主体，真正大企业、大项目很少，有的县一年的工业产值或工业增加值，也就是几十亿、几百亿的规模，增加值10亿的单体工厂是凤毛麟角，上50亿绝对是称得上“巨无霸”的大家伙，过100亿的企业简直是“水中月，镜中花”，可望而不可及。湘潭是个地级城市，又是老工业城市，比一般县级市的大企业、大项目要多一些，因此，标准要高一些。如果用年产值或年销售200亿元为尺子，比喻为湘潭地方经济的航空母舰，那么，湘潭已拥有三艘航空母舰，第一艘湘钢，年销售上1000亿，第二艘湖南裕能，今年过500亿，第三艘吉利乘用车制造基地，已超200亿，第四艘，就是这次下线的吉利新能源商用车项目，全部达产后年销售可上260亿。按照我上面提出的200亿标准，吉利新能源商用车项目完全有资格、有条件、有底气，形象比喻为湘潭第四艘航母。

为了进一步说清楚这艘刚下水的“湘潭航母”，我根据自己掌握的情况，作几点补充说明。

一、这个项目投资很大。吉利新能源商用车坐落在湘潭新能源汽车产业园（又称“长株潭新能源汽车城”），其中商用车项目本身投资只有23亿元，但整个园区项目总投资约100亿元，包括研发中心、标准厂房、检测中心、物流仓库、汽车后市场服务用房、配套管理用房等功能分区，共分四期建设。其中，一期项目（商用车LCV项目）主要分为“乘用车”“商用车”“配套服务”三大板块，目标打造长株潭新能源汽车产业城及汽车制造千亿产业集群。一个项目投资上100亿，绝对是全市投资大项目，也是湖南大项目。特别在当前经济低迷、投资普遍下降的严峻宏观环境下，投资这么巨大搞产业建设更加不容易了。

▲湖南远程新能源商用车有限公司

二、这个项目是湘潭近20年以来招商引资最大的项目。2003年我市引进吉利，2006年吉利汽车正式投产，这是湘潭招商引资卓有成效的历史时期。随后若干年，领导和部门都做了很大努力，引进大大小小不少项目，但真正称得上大项目的少、真正制造业的大项目少、真正落地见效的大项目少。譬如“泰富重工”项目，引进时好风光啊，可是没有多长时间，便轰然倒塌，没给湘潭争光，反倒留下一地鸡毛。由于对外没有引进大项目，湘潭长时期缺少新的增长点，更没有带动全局的增长极。这几年，湘潭领导招商引资不搞“仙女散花”，而是集中财力物力精力与吉利深化合作，2022年成功与吉利签订新能源商用车合作协议，不仅推动与吉利进入了全面合作新阶段，而且把全市招商引资推上了新台阶。据了解，许多城市都在争抢这个项目，在参与竞争城市中，湘潭优势并不十分突出，并不被看好。最后湘潭实现“翻盘”，终于把这个香饽饽拿到手了，可见湘潭领导在关键时候，还是有几把刷子的。

三、这个项目生产制造能力很大。从产能看，一年可生产制造15万辆多用途多功能的新能源商用汽车，这可了不得。企查查数据显示，我国现存汽车制造相关企业（包括企业名称、经营范围、产品名称含“汽车制造”“制造汽车”“新能源汽车整车/汽车整车”“制造新能源智能汽车”的企业）33.3万家。其中，2022年上半年新增汽车制造相关企业7.3万家，同比增加52.5%。在几十万车企中，生产集中度非常低，散而小的厂子比比皆是，但真正年产10万台工厂，据我了解，并不多，可以说很少。特别是新能源商用车，那就更少了，真正能年产10万辆新能源商用车，目前恐怕还只有吉利有这个生产制造能力。著名经济学家李稻葵分析认为，汽车产业发展趋势是通过重组提高集中度，未来十年内中国汽车厂家不超过10家年产几万辆的要重组，这是有道理的。湘潭这次引进新能源商用汽车，年生产制造规模可达15万辆，这在各地汽车生产基地项目称得上“巨无霸”，在新能源商用车这一块更是无人可及。

▲湖南远程新能源商用车生产的各型超级VAN

四、这个项目市场规模很大。随着环境保护意识的增强，对减少污染物排放和降低碳排放的要求也越来越高。新能源商用车作为零排放车辆，可以有效减少空气污染物和温室气体排放，符合环境保护要求在双碳目标的背景下，“十四五”期间汽车行业正加快形成新发展格局，新能源商用车进入了加速发展阶段，将在城市物流、环卫以及港口、码头、矿区、短途运输等特定场景快速推广应用。根据最新调研报告显示，预计2029年全球新能源商用车市场规模将达到1624.04亿美元，未来几年复合增长率CAGR为18.41%。由此可见，商用新能源汽车市场是一片“蓝海”，规模巨大，前景广阔。

湘潭引进的吉利远程新能源商用车领跑市场，是目前中国商用新能源车第一品牌，产品主要包括重卡、轻卡、小微车、客车等商用车系列，核心动力以纯电驱动和增程式驱动为主，同时也拥有氢能源、甲醇动力源产品，覆盖范围非常广，市场十分广阔。迄今为止，吉利远程新能源商用车的产品市占率已经超过20%，是行业内唯一一家连续三年市占率翻番的企业。

五、这个项目对湘潭和湖南带动作用很大。从湘潭分析，过去只有乘用车燃油车生产制造基地，既缺少电动汽车工厂，也缺少商用车制造厂。这次引进吉利远程新能源商用车，一次性填补了电动车、商用车两大产业空白，使湘潭汽车产业链建立起比较完整、现代化的产业体系。吉利远程新能源商用车湘潭基地落成，首台远程超级VAN下线。项目负责人表示，吉利新能源形成年产15万台后，可以实现年产值约260亿元、税收10亿元以上，相关汽车及零部件产业产值有望突破1000亿元，拉动全市工业增加值10个点以上。还可以带来就业、商居、物流、税收等方面巨大的综合效益。从全省分析，湖南出台《关于加快建设现代化产业体系的指导意见》，提出以先进制造业为主导，改造提升4大传统产业，巩固延伸4大优势产业，培育壮大4大新兴产业，前瞻布局4大未来产业，构建湖南现代化产业体系的“四梁八柱”。其新能源：汽车产业是全省培育的4大新兴产业之一，规划年产100万台汽车，以比亚迪、吉利、广汽埃安为龙头，长沙和湘潭两个城市是湖南新能源汽车产业主要生产制造基地和教育、科研、人才、外贸出口四个高地。

▲12月22日，2024远程新能源商用车集团合作伙伴大会在吉利商用车湘潭基地举行

六、这个项目在吉利新能源商用车系列中示范作用大。湘潭基地是远程新能源商用车集团首个全面落实绿色建造创新措施的基地，也是国内首个应用“海绵城市”概念的商用车整车制造工厂。基地规划之初便融入“绿色制造”、“零碳工厂”等理念，引进先进的智能化设备控制系统，运用安全环保的制造工艺和流程进行生产，可满足绿色工厂、零碳工厂评价要求，打造零碳示范基地。湘潭基地的落成不仅推动了湘潭汽车产业的产业链融合，也实现了地方政府与产业、资本合作推动高质量发展的实践，并为商用车行业绿色建造树立了全新标杆。当天下线的远程超级VAN是远程新能源商用车践行“中欧并举，全球布局”策略、瞄准国内和欧洲两大核心市场而打造的新能源VAN类车型。随着产品进入市场，远程新能源商用车还将针对远程超级VAN打造数智直销共创定制商业模式，满足未来智能驾驶、无人智慧货仓、配送机器人母舱、旅居车、商旅出行、网约出行场景定制车、城市物流车等多场景需求，提升VAN品类车型的全球竞争力和影响力。

当然，以上所作分析是否最终能够实现，取决于诸多因素。正像航空母舰一样，从下水到形成真正战斗力，还要经过多次试验和严峻考验，必然有一个历史过程，但既然已经建成并下水，只要我们坚定信心，下定决心，排除万难，就一定能够夺取最后的胜利，伟人故里第四艘航母一定会在市场大海中破浪前行，驶向深海！（王龙林）

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