为什么加油的混动车也需要大电池？瑞浦兰钧PHEV新品就是答案！

小大

2024-05-23 16:56:23 来源：中国创投网

随着新能源市场的蓬勃发展，纯电汽车在续航和充电速度方面有了明显提升，补能网络的不断建设也降低了纯电汽车的续航覆盖范围。即便如此，由于用车习惯、所在地区限制、前期购车成本等原因，仍有许多用户认为纯电车型并非是目前的最佳选择。因此，既能加油又能充电、兼顾续航和低成本的PHEV车型成了纯电技术彻底成熟前的「最优选择」。

根据Counterpoint 研究机构的电动汽车市场追踪报告显示，在2024 年第一季度，全球乘用新能源汽车 (BEV+PHEV) 销量同比增长18%，由于主要市场原有的用户基数较大，增长趋势略微放缓。具体来看，纯电动汽车 (BEV) 销量同比增长了7%，而插电式混合动力汽车 (PHEV) 销量同比强势增长46%！

（图源Counterpoint）

具体到中国市场，根据中国汽车工业协会的数据，2023年插电式混动汽车（PHEV）增长显著，全年销售了280.4万辆，同比增长84.7%，远超纯电动汽车24.6%的同比增速。进入2024年，PHEV依旧成为增长速度最迅猛的新能源汽车类型。2024年一季度，PHEV的销量为78.4万辆，同比增长81.2%，继续领跑纯电动汽车13.3%的同比增速。

（图源中国汽车工业协会）

由此可见，目前市场对于既能加油又能充电的PHEV车型接受度较高。所以，不妨让我们一起寻找一下其中原因。

比纯电跑得远，比增程更省油

抛开个人喜好，从能源形态上来说，无论是纯电还是PHEV，相较于燃油车的最大的优势就是「经济」。前期购车门槛比纯电更低，后期补能成本也比油车更少，况且，最近几年在新能源车企的加压下，燃油车的日子也并不好过，新车和二手车市场的价格难绷，相较新能源车的「高保值」优势也在逐渐丢失。

向内，纯电车因为拥有更大的电池，往往同一车型的购车成本相较PHEV更高，尤其在中低价位市场，一两万的差价足以影响用户的购车选择；PHEV车型可加油可充电，可以避免纯电车受温度影响产生的续航问题，且综合续航里程明显优于纯电甚至优于燃油车，更灵活的补能方式也基本不存在里程焦虑。

即便对比热门的增程式，PHEV由于是电直驱+油直驱两种驱动形式，综合续航里程和用车成本也都要比增程式更优。同时因为成本优势，PHEV车型也能让其下探到更多的市场区间，从而在不同价位提供更丰富的选择。

综上所述，对于一些想买新能源汽车，但又因为续航和成本等种种原因暂不考虑纯电车型的用户，PHEV车型就是目前的最优解。

纯电仅有一两百公里？瑞浦兰钧有话说

当然，PHEV车型也不都全是优点，可电可油的驱动形式在一定程度上限制了电池包的空间，也必然会让其电池容量难以和纯电车型动辄大几十度的容量相媲美，这也就导致PHEV在纯电工况下的续航能力并不理想。

但是，纯电工况下的静谧性远比燃油工况高，而且消费者更加关注的经济性，纯电工况下的表现也要更好。

所以，在空间有限的前提下，提高体积能量密度和提高电池充电效率，就是目前提高纯电续航能力最好的方法。

可以看到的是，在电池技术迎来颠覆性创新之前，提高体积能量密度和提高电池充电效率就是电池进步的重要方向。同时，随着PHEV车型销量的大涨，PHEV乘用车动力电池装机量也水涨船高——2023年同比增长108.8%，2024年一季度同比增长97%。

高需求必然会带动上游厂商的研发速度，而作为新能源行业的重要参与者，瑞浦兰钧也在此前的北京车展上重磅推出问顶PHEV家族新品：148系列、194系列、220系列。

从性能来看，问顶PHEV家族新品有以下几个值得关注的地方：

 10-80%SOC充电倍率达2-4C快充

 能量密度提升5-7%，可达180Wh/kg

 脉冲功率提升8-10%

 循环寿命大于4500周

 可在零下35℃实现冷启动

在关键的续航方面，148系列、194系列、220系列可带来300KM的纯电续航能力，满足PHEV车型在纯电工况下的长续航需求。作为和瑞浦兰钧有多次合作经验的车企，荣威也在最新推出的混动SUV荣威D5X DMH上采用了问顶PHEV系列电池产品。

同时，瑞浦兰钧同步推出了两款问顶快充系列电池：磷酸铁锂4C快充（LFP-141）和三元5C快充（NCM-155）电池。

 LFP-141能量密度为185Wh/kg，具备4C快充能力，SOC 10%-80%仅需充电10分钟

 NCM-155能量密度为240Wh/kg，具备5C快充能力，SOC 10%-80%仅需充电8分钟

从续航和快充双线入手，有效提高PHEV车型纯电工况的性能。当然，瑞浦兰钧此次推出的新品，也正是基于其自主研发的「问顶」技术。

「问顶」技术是一项综合性技术，它集成了结构创新、工艺技术、装备技术，以及电化学特性和稳定的固液界面技术。该技术通过将电芯的极耳直接焊接到转接片和顶盖之间，成功提升了电芯内部空间的利用率超过7%，这不仅增加了电池的能量密度，也提高了电池的整体性能。

此外，通过优化电芯内部结构，「问顶」技术减少了极耳的弯曲，从而降低了电池的内阻，这不仅提升了充电效率，还增强了电池的安全性能。同时，通过在电池化学体系上的创新，例如增强负极的嵌锂能力、加快锂离子的脱出速度，以及优化电解液等，「问顶」技术使得锂离子的传输速度提高了30%，使电池具备了2-4C的超级快充能力，进一步强化了PHEV车型的纯电模式性能。