中国连续15年成为全球最大的汽车产销国，连续8年成为全球最大的新能源汽车产销国。其中，自主新能源品牌一路高歌猛进，向上发展，诞生了众多里程碑式的优秀产品，而问界M9正是其中之一。它在销量持续攀升之外，还展现另一个不可忽视的亮点——实际成交价高度稳定。

众所周知，传统豪华品牌的指导价往往仅作为参考，终端销售时价格大幅下探，尤其是在卷不过中国新能源品牌的背景下，折扣十几万甚至更多已成为常态。相比之下，问界M9展现出了截然不同的竞争力——“指导价与成交价几乎无差”，终端均价一直维持50万以上。因此不少人都说“智电豪华看中国自主，自主豪华看问界M9”。

那么问界M9如何做到如此优秀的市场表现，又凭什么拥有了如此庞大的用户群体？

“智驾体验领先，操作拟人，接管更少”

谈到喜爱问界M9的原因，大多数用户说出的第一点就是智能，尤其是智能驾驶方面。问界M9搭载了HUAWEI ADS 3.0智驾系统，从以往模块化、规则主导的自动驾驶，转向了端到端的自动驾驶。一方面，一整个大模型让能力上限高，在训练过程中形成对场景认知理解的能力；另一方面，大模型由数据驱动，通过驾驶行为训练，可以得到更成熟的“AI司机”。基于此，端到端能做到驾驶行为的“拟人化”，不受僵硬刻板规则的束缚，极大提升体验。

车主姜阳生活在重庆，在这个8D魔幻城市，问界M9的智驾依然好用，用他的话来评价就是“在保证安全的前提下，更符合真人驾驶习惯”。每周周末，姜阳都自驾去自贡看望父母，200多公里的路程，大部分都使用智驾系统，人工接管次数少，系统操作相当成熟。例如，在进入高速匝道前，系统会预判道路信息，提前智能换道到目标车道，根据导航路径自行驶入匝道，期间加、减速全部自主完成。汇入主路之后，自动按照限定车速行驶，当前方车辆低于道路限速，则会在条件允许的情况下见机超越。如果行进车道内有锥形桶、水马、石墩等障碍时，车辆也会自动借道绕行或在车道内进行偏移躲避。

值得一提的是，问界M9对出高速上匝道的时机选择也十分合理，不会在很远之外就进行并线跟车。而且，高速匝道的弯道半径往往较小，很多车型都需要人工接管，但问界M9可以根据弯道半径的不同调整车速，保证通过的效率和安全。

姜阳还分享了一个小细节，在自贡的一条小巷子里转弯时，一辆对向驶来的车挡住了去路，如果是人来驾驶，基本都是刹停让行，但问界M9做到了一边避让一边行驶，且未发生任何剐蹭。“系统的感知其实比目测准确得多，它可以探测到厘米级别，但是人眼不可能做到极限的精准，这也是我越来越信任智驾，喜爱智驾的原因。”

“干脆舒适的驾乘，开着跟手坐着享受”

问界M9增程版车型搭载了一套由1.5T增程器及电机组成的动力系统，电机为双电机组合。底盘方面，前悬采用了四球节双叉臂式前独立悬架，后悬采用了多连杆梯形臂式后独立悬架。避震则配有空悬和CDC连续可变阻尼减振器，能够起到升高车身和调节悬挂软硬的功能。

问界M9有节能、舒适、运动和个性化三种可选。在节能模式下，能够感受到车辆的悬架和四个车轮在通过细碎颠簸路面和井盖时，非常紧绷且干脆，车身则会有轻微的前后晃动，让乘坐的人更舒适。而运动模式下，底盘在紧绷干脆之上又多了硬朗感，晃动要比节能模式更小，能够更快速的维持车身姿态。

夏先生是宝马M3雷霆版的车主，因为今年父母过来一起生活，他增购了一辆问界M9，“M9整体操控性很好，是好开的类型，这么大的车不好开就很累。我比较喜欢运动模式，深踩一点，车辆就会有‘冲’出去的劲儿，动力更暴躁一些。当然加速踏板还是非常线性的。”夏先生表示。

结语

事实上，对于问界M9有很多耳熟能详的话术，诸如HUAWEI ADS 3.0、鸿蒙座舱、途灵平台、赛力斯超级增程、一体化压铸车身等等。但这些话术远不是成功的核心，毕竟每个品牌都有自己的独家“黑话”。重点在于问界将它们组合起来，形成了超越同级甚至是很多级的产品力，征服了用户，从而通过口碑效应自然扩散，最终促成了问界M9的销量持续攀升。

在未来，新能源汽车市场仍将不断发展，消费者需求也会不断变化，问界M9能否继续保持其领先地位，能否带来更具突破性的表现？相信市场会给我们答案。