粤港澳大湾区建设再传新消息。2月3日上午，广州南沙明珠湾大桥主桥合龙。作为粤港澳大湾区又一个核心地标性建筑，大桥成功创下“三主桁钢桁拱双层桥”最大跨度世界纪录。

什么是“三片桁架结构组成的拱桥”?明珠湾大桥为啥要设计成这个结构?

所谓“三片桁架结构组成的拱桥”，就是把大桥分成两层。“上层是双向8车道，下层是预留公交车道。”中国铁建大桥局明珠湾大桥工程指挥部总工程师赵健说说，广州南沙明珠湾大桥位于广州市南沙区，横跨龙穴河南水道，接近入海口。大桥全长9.1公里，主桥长2.64公里，是广州城市副中心南沙区规划的重要跨江通道。

对龙穴河南水道，广州市政府规划了“一桥一景”，河上已建成的桥梁造型各异，丰富多彩。“从海上入龙穴河南水道，南沙明珠湾大桥是看到的第一桥，采用什么样的桥型意义不同。”赵健告诉记者，为这个第一桥，广州市政府相关部门专们进行了一次国际桥型大赛，共收到来自世界各地共几十种方案，最后选择了第一名方案，即“三片桁架结构组成的拱桥”。

“ 相比传统的两主桁结构，三主桁钢桁拱桥可做到桥面更宽，结构更稳定。设计双层桥的目的是预测未来可能通车量大，所以下层预留了行车道。”赵健说。

我国已建成的“三片桁架结构组成的拱桥”最大跨是多少?跨度增加后有什么难度?需要进行哪些创新?

“南京大胜关长江大桥是目前建成的世界最大跨度三主桁最大跨度的钢桁拱桥，主跨336米。”赵健说，跨度的增加意味着桥梁悬臂重量增大，头重脚轻，就像跷跷板一样，导致施工难度增大，特别在配重和抗台风、拼装精度与工期等方面都受影响。

南沙区靠近大海，年平均登陆三次台风，最高可达十五六级。“三主桁钢桁拱结构，钢梁架设施工工艺复杂，技术含量高，施工难度大，每年要经历两至三个月的台风期，结构抗台风安全风险高。”赵健说，为做好台风期架梁的安全质量控制，项目与湖南大学陈政清院士团队共同攻磁，先后开展了施工阶段渡台、抗台方案研究、风洞试验，对大桥施工的安全性进行全面评估，为台风期钢梁架设提供了坚实的技术保障和数据支持。其中大桥临时扣塔拉索拼装施工工艺风洞试验，令大桥在12级以上台风“考验”下做到“纹丝不动”。

跨度增加，还加大了每个桥梁支座的承重。“南沙明珠湾大桥单个桥梁的支座，需承受的重量达12000吨，抗震标准提高了30%，这也是国内首创。”赵健说，为保证正常通航，建设采用临时建斜拉桥主搭的方式，对拱桥受力进行靠挂。

赵健介绍说，这座目前最大跨的“三主桁钢桁拱双层桥”施工设计采用了拱梁同步、3D扫描和抗台风等多项新技术。项目已申报国家专利30余项、国外专利3项以及20余项发明专利及科研成果。三主桁中承式钢桁拱桥超大悬臂施工、中跨合龙口多点同步近似合龙等多项关键技术达到世界领先水平。

据悉，明珠湾大桥主桥合龙后，将进入桥面板安装等桥面系施工阶段，计划今年7月实现主线拉通。大桥建成通车后，将助力广州南沙区打造功能完善的滨海新城，成为广州面向粤港澳大湾区的重要门户。(记者 矫阳)

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