软包电池有着能量密度高、安全性好、内阻小、散热性能优异的特质，在快充、电池系统集成、低温性能等方面也有优势，被认为是新能源乘用车的重要选项之一。从2020年起，戴姆勒、大众、通用、现代等主流车企纷纷锁定软包电池长单，国内软包电池企业也进入产能扩增、技术创新和批量交付关键期。

3月18日，为期两天的“第二届新能源汽车及动力电池(CIBF2021深圳)国际交流会”在深圳召开。中国工程院吴锋院士在贺信中表示，动力电池及相关产业的发展，对推动我国能源转型，实现我国向全球承诺的2030年碳达峰、2060年碳中和目标具有重要意义。软包电池作为动力电池一支，正迎来发展的“黄金期”，此次会议聚焦“软包电池技术应用与发展”，可谓正当其时。

本次会议由中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会、电池中国网主办，孚能科技、亿纬锂能、明冠新材、赢合科技等联合主办。会议聚焦软包电池技术应用与发展，外国驻华机构代表，以及来自国内外新能源汽车、电池、材料、设备等产业链领域的主流企业代表、行业专家、科研院所等500多位参会代表，围绕软包电池产业链技术创新、供应链及市场展开交流探讨，并分享各自创新成果。

动力电池应用分会秘书长张雨在主持会议时表示，随着近几年新能源汽车、储能、消费电子及通信等应用领域的不断发展，软包电池迎来重大发展机遇，这也对软包电池相关材料、工艺技术、制造装备等提出更高要求。张雨表示，当下人类正迎来一个大变革、大发展的新时代，会议聚焦“软包电池技术应用与发展”，共同探讨在当前汽车电动化大潮下软包电池的技术与发展趋势，也是顺应产业发展需求。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在致辞中指出，今年是中国软包动力电池投产、放量的重要年份，像亿纬锂能、孚能科技等，其软包产能均处于进一步投建扩充和快速释放的关键期。软包动力电池产能的释放，也将给下游车企更多选择，以满足国内外主机厂中高端乘用车需求。

刘彦龙强调，产业链企业要高度重视电池安全问题，同时在软包电池产业链协同降本、优质产能储备上做好准备，迎接软包电池产业崛起。

菲律宾驻华使馆商务参赞格伦·佩尼亚兰达说，菲律宾高度重视电动汽车产业发展，希望到2030年电动汽车占比提升至21%。他还表示，菲律宾在电动汽车、动力电池产业投资方面，给予全方位政策支持，希望两国未来在电动汽车、动力电池产业发展上能有更多合作。

亿纬锂能董事长刘金成指出，软包电池是集“万千恩宠”于一身的优秀产品，具有能量密度独步天下的优良特性。目前，该公司已研发出能量密度超过300Wh/kg、循环寿命大于1800次的软包电池产品，系统层面已做到模组寿命比电芯寿命长50%以上。

孚能科技董事长兼CEO王瑀表示，软包电池具有高安全、高能量、高灵活和低成本等独特的“三高一低”优势，尤其在碳达峰、碳中和目标提出后，以软包电池为代表的电池在储能、智慧家庭、智慧城市、能源互联、工业化应用中的重要性日益凸显。目前，孚能科技量产的软包电池能量密度已达285Wh/kg，能量密度较目前主流电池有独特优势。由于软包电池形状灵活，非常适合低底盘、高倍率充电、低温性能等电动汽车特有应用需求。

明冠新材董事长兼总经理闫洪嘉介绍，中国锂电产业发展几十年，上游正极、负极、隔膜、电解液、封装材料五大关键材料中的前四种均已国产化，铝塑膜封装材料作为锂电池材料领域技术难度最高的环节之一，成为锂电池产业链中还未完全国产化的材料，中国的锂电梦想要照进现实，还有一层“膜”的距离。

“这对国产铝塑膜企业来说，既是挑战，更是机遇。只有真正掌握铝塑膜的生产技术，完成铝塑膜国产化，才能更好助力中国锂电产业链实现自主可控，安全、持续发展。”闫洪嘉说。

赢合科技总裁许毅在发言时指出，中国锂电产业历经二十年发展，正迎来“春暖花开”的良好机遇期，产业链企业应“春暖花开当有为”!许毅表示，在锂电大发展时代，设备企业唯有持续不断地开展技术创新，方能解决电池工艺、效益、成本等难题，也才能更好地发展下去。(记者 刘垠)

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